现在来说我不敢这么肯定了，例如外观和内饰设计已经不新、自主品牌竞争车型这两年进步很大，还有一些众所周知的因素影响。
但这辆东风悦达起亚KX Corss，是非常适合中国国情的一辆车。中国第一次买车的普通百姓，你认为最看重什么？品牌、空间、质量还是使用成本低？
以上都是，但还有一个左右他们决定的重要因素——底盘高度。
为什么我觉得Cross车型适合中国
空载状态的离地间隙，有175mm之多
这对懂车的人来说很无奈，因为底盘高了必定影响车的操控性，车身重心高了必定要更高等级的悬挂来支撑，但经济车型不能用好悬挂和减震器，只能靠加“硬”来应付，这就大大影响舒适性。
但这就是中国国情，10万元级别的经济车型很多是二、三、四、五线城市，买家感觉不到操控、舒适和成本的关系，底盘通过性好才是王道。
所以对于一个越来越成熟的市场来说，车身高度介于轿车与SUV之间的Corss车型是大有市场，这类车不仅价格低坐起来比SUV舒适，而且更好开。
KX Cross的通过性和驾驶感怎么样？
起亚KX Cross空载时的离地间隙是175mm，这比大部分150mm以下的轿车都要高许多，接近大部分城市SUV的180mm高度。但要指出的是，KX Cross 175mm的高度是空载，就是不载人不装货甚至油箱是空的状态，实际载人使用中是没有175mm那么多。
至于打多少折扣，那就要看悬挂强度了，而目测这个折扣还是打得比较多的。
实际的驾驶感与SUV相差甚远，跟一般轿车差距不是很大，说明它的重心很低，好处就是操控和驾驶灵活性都非常不错。悬挂调校是韩国车标志性的“软”，慢慢开时软绵绵非常舒服；开快一点时也没有问题，因为轴距只有2600mm。本质上是一辆在A0级小车起亚K2平台上打造车型，而我们知道车身越小操控会越灵活。
方向盘很漂亮，不过路感一般
自动空调，高配置是韩国车的优势
由于是几年前的内饰设计，这个屏幕的位置有点低
但当速度上到80km/h以上，颠簸路面过弯，或者遇到长白山环山路那些修路的大坑时，KX Cross太软的悬挂就支撑不住了，很容易“砰……”的一下就压到了底，然后就非常不舒服。
但要应付中国的烂路，除非你有福特和法国车那种底盘功力，要不KX Cross这种调校方式是最舒适的了。
1.4L 自然吸气动力够么？
首先KX Cross的动力不算好，车上载上3个成年人后，在80km/h以上加速超车的时候，你要等上比较漫长的时间。还有在任何时候你想大脚油门加速时，引擎转速超过3000转就会非常吵杂，但加速要在1秒之后才有反应。
但我后来得知这只是一副卡帕系列1.4L 直列4缸自然吸气引擎（100Ps/6300rpm，132Nm/4000rpm）时，我不禁要为起亚的工程师点赞。
这是一辆空间利用率非常不错的车，座椅的舒适性不及日系车好
事实上它的动力输出很平顺，而且起步和城市代步时动力是足够的，因为城市行车最多时候只是踏下1/3的油门行程。怠速和低速行驶时引擎非常宁静，车厢隔音也做得不错，后排空间也很理想，难道这不是一辆优秀的城市代步车的表现？1.4L自然吸气能做到这样，可以了！
6AT自动变速箱是亮点，不过手动模式反应太慢，只是摆设
我还发现加速反应慢的一个重要原因是6AT变速箱的设定（没错，这辆小车已经用上了高档的6AT）。工程师的目的很明显，就是要你要踩油的时候变速箱尽量保持在较高的挡位行驶，而不主动降挡去加速，这与现在很多装备1.4TSI的大众车型的做法一样——为了省油！
232公里后平均油耗百公里6.8L
有多省油？在一段全程232 km的测试道路中，大部分保持在60~100km/h在优秀的柏油山路行驶，最后平均油耗是6.6L/100km（官方数据是6.4L）；然后我做了几次0~100km/h加速测试后，平均油耗上到6.8L（看照片）。
对于一向不算省油的韩国车来说，KX Cross的油耗表现让我有点惊讶。而在长白山试驾当天，我问过几个其它车的媒体，都反映这车的油耗很低。
