汽车销售领域最有效的武器是什么？降价……
文 ▍砂糖兔
都说7月是淡季，可是看看豪华车市场的劲头，可真是不怎么淡。较着劲的各家豪华品牌，都在这个夏天拼尽全力了。最大的变化就是奥迪杀回来了，不过当老大也是要付出代价的。而第二阵营的三家就更激烈了，差距不过几百辆……
奥迪的状态回来了？
这恐怕是今年车市的一个转折点，奔驰当了半年的月冠军被奥迪拿回来了。7月奥迪销量超过5万辆，比奔驰多了不到3千辆，宝马则回到了第三名，落后奔驰5千辆。
不过看累计销量的话，奔驰依然领先，宝马其次，奥迪第三。奥迪的状态回升，一方面肯定是经销商踏实卖车了，暂时不用担心奥迪和上汽合资的事情了，另一方面，终端的促销力度也不小。
拿奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级的厂商指导价与经销商报价来做个对比，奥迪的优惠在9万-10万之间了，宝马和奔驰没什么优惠，当然这也和产品推出时间有关，上市时间短的车一般价格没有松动。
虽然都说豪华车消费者对价格不敏感，但那估计是买100多万以上车的人群了吧。对于很多努着劲想买豪华车的人群来说，价格自然是最重要的因素，反正都是豪车，哪个品牌力不强呢。目前奥迪卖得最好的三款车就是奥迪A6L、A4L和Q5，平均优惠幅度都在10万上下。
降价促销不是中国豪华车市场特有现象，美国也是如此。目前北美市场优惠力度最大的要数宝马和英菲尼迪，宝马3系的折扣超过1.1万美元，英菲尼迪Q50的折扣也有1.02万美元，相比之下本土豪华品牌凯迪拉克ATS的优惠不到它们的二分之一，结果就是降价的销量猛增，但是利润却大打折扣。
第二梯队的贴身肉搏
再把目光放到第二梯队，凯迪拉克和捷豹路虎的增速都超过了30%，销量差距也只有几百辆，咬的非常之紧。雷克萨斯相比之下显得很是淡定，虽然和前面对手的差距也不大，不过始终保持着8%左右的增速，走得很稳。沃尔沃则紧紧跟在后面，朝着月销万辆前进。
和雷克萨斯不同的是，中国市场对捷豹路虎与凯迪拉克来说是命根子。捷豹路虎在华月度销量已经实现连续19个月的同比增长，7月份其他市场都下滑了，唯独中国增速反而超过30%。凯迪拉克的第一大市场更是首次从美国变成了中国，本土市场下滑时中国却大涨。
不过雷克萨斯对中国市场的重视程度也达到前所未有高度了。虽然在美国它依然是排名第二的豪华品牌，不过美国豪华车市场的疲软态势确实无法回避的事实。7月雷克萨斯ES在中国的销量更是第一次超过了美国，所以雷克萨斯也把中国市场看得更加重要，成都车展这样的地方车展上都会带来两款新车。
对于剩下的豪华品牌来说，可能最重要的不是和大哥们比，而是和自己赛跑了。毕竟在中国市场，豪华品牌的需求潜力无限大，留给他们的肉也足够吃。尤其是追求个性化的年轻消费者越来越多，小众豪华品牌可以发挥的空间还很大，这一点从林肯和讴歌这种国产时间不长但是收获不小的品牌就能看出来。
