25岁的人生可以拥有些什么？
一个自己喜欢的工作还是一份勉强营生的薪水？一本足以在城市立足的房产证还是两张得来不易的小红本本？对我而言，可能还没有想的这么远，25岁还只是一个大男孩的年纪，还有一些被老一辈称之为“白日梦”的想法，还在为自己的“玩具清单”不懈努力，而MX-5便是其中之一。
MX-5是什么鬼？
神啊~我说的可不是东风风度MX5，而是来自那个倔强的马自达，那个想用转子引擎造超跑的马自达。
马自达MX-5，这是它在日本以外的亚太地区和欧洲地区的名字。在北美，它叫Miata，而在日本国内它被称为Roadster，没错，它确实是一款敞篷跑车，长相迷人且富有乐趣的那种~
配图为MX-5的RF硬顶敞篷版车型
其实关于MX-5入华销售的消息早在今年四月的上海车展上就已经有了不少消息，让不少类似我这样的车迷有了盼头，不过近日又传闻明年入华销售的MX-5总共只有500台，且全部为RF车型…
RF车型，即“retractable fastback”车型，意为“可伸缩硬顶+溜背造型”，其设计与保时捷911 Targa开启的方式相似，仅将车顶进行收纳，保留了原有的B柱设计。据悉，MX-5 RF车型的敞篷可在车速低于10km/h的情况下进行开启/闭合工作。
马自达的诚意？MX-5粉的苦衷
如此一台好车早在2014亮相，2015年开始相继在日本、美国、欧洲上市，唯独国内没有引进！就算天朝的汽车市场有时确实不与国际同步，但是时隔三年才打算在中国内地上市，实在看不出马自达有什么诚意~
不过也有人说MX-5无法进口进来是因为不到1吨的车重以及与排放有关的问题，在中国的法规里这确实是道坎：MX-5不符合中国发改委的油耗与车重比的规定。因为太轻，所以油耗除以车重的数值太高，如果引入便会面临罚款…
不知道等到2018年，马自达的工程师们想出了什么绝招来应对这一情况，可能这也是为什么只引进硬顶而不是软顶的原因吧（因为硬顶可能重一点）？
第四代MX-5，代号ND
再说回这辆车本身，从1989年至今的近30年中，马自达MX-5一共经历了四代车型的更迭，而最新的第四代车型于2014年9月正式在日本发布，代号ND。
相较于上一代NC车型，第四代车型的车身尺寸略有缩水但质量减轻了100千克，总车重重回1吨以内，同时也回归到了MX-5系列的造车初衷。
1989年推出的第一代MX-5，代号NA，采用翻灯设计
因为1989年时，代号为NA的初代MX-5就仅重940千克，强调灵活和操控。见了上图你可能就想起来这款车萌萌哒车了吧，翻灯、敞篷、轻量化设计，虽然现在已经基本绝迹，但是我不得不承认从第一代开始，MX-5就凭借这这些特点在全球范围广受欢迎。
如此一款小车，乐趣何在？
趣味性从来就不是一项参数，它是个没有标准而扣人心弦的玩意儿~在我眼里，MX-5的乐趣或许有三层境界。
第一层便是颜值，说它是个尤物不为过吧？作为2016世界年度车和年度车设计大奖的双料获得者，MX-5采用了当时品牌倡导的“魂动”设计，低矮的坐姿、运动风格内饰以及“前悬长，尾部短”的车身曲线都透露着不一般的性感。
第二层是灵活的操控感受，之前说到了马自达推出这款车的初衷就是为了利用动力和车重的平衡（MX-5的车身前后配重比例几乎达到50:50）来提供给消费者纯粹自然的驾驶乐趣，且售价相对较低，说明白点就是平民跑车的定位。
MX-5上搭载的是2.0L创驰蓝天发动机，而非转子引擎
而这一步棋显然走地没什么错误，从NA至ND，马自达MX-5是全球范围内卖的最好的小型双门敞篷跑车，虽然其搭载的2.0L创驰蓝天发动机最大功率只有115千瓦，最大扭矩200牛•米。
和所谓的性能车可能相差甚远，但用来驱动不到1吨重的车身显然是轻而易举的，配合轻量化车身、平衡的配重比以及马自达擅长的运动化调教，其驾驶感可想而知（真没试驾过，不敢妄下结论…）
第三层乐趣可能就是所谓情怀加成吧，这个部分因人而异，且不说MX-5在国内外的售价存在一定差距这一事实，但是放到国内话至少35w来买一辆在很多人眼里什么都干不了的小车实在是一件“蠢事”…
要知道这个价格基本上买BBA的紧凑型SUV、B级轿车或者一款合资品牌的中型SUV都没什么问题，相比较能讨一家人欢心的前者，买MX-5变成了一个又傻又任性的选择，但是爱上了有什么办法？
好吧，可能有网友要吐槽我屌丝了，确实有很多小伙伴已经通过平行进口的方式将这辆车收入囊中，而明年的那500台车可能只是我拿来搪塞25岁梦想的借口，一个继续完美错过的理由哈？
