十多年前走青藏线途经可可西里，就是在玉树的境内，那时候给我的印象除了海拔4000米以上，还知道玉树是长江、黄河、澜沧江三大河流的发源地。
玉树大部分地区海拔4000米以上，对于我这个已经十多次上过4000米海拔，从来没试过高反、没吸过氧、没吃过什么红景天的老鸟来说，这本来不算什么。不过如果你看过去年我写的一篇文章，会特别强调防止高反要“让身体适应过程”。
最好的情况是开车上高原，从低海拔到高海拔让身体有一个适应过程；如果你是飞机过去（例如飞拉萨），落地后第二天最好只有附近走动，让身体适应了以后才上更高的海拔。
从0海拔直接到4000米
拉萨机场的海拔只是3600米，但玉树机场海拔3980米，是世界海拔第6高的机场，意味着我要从上海这个几乎没海拔的地方，一下子让身体适应4000米。然后到达后根本没有时间让你去适应，因为我们第二天就要驾车300多公里，爬上海拔4500米。
幸运的是这次行程我还是一点事都没有，不过同车的小伙伴不停在吸氧，最后开长途的时候，他突然把车刹住，下车后吐了一番，嘴唇开始发黑……
人是如此，车也不例外。高海拔对车辆的动力影响会非常大，特别是一些小排量自然吸气引擎简直是恶梦。还记得三年前开一辆2.0L+CVT的法系进口SUV在青海湖试驾，当地不到3000米的海拔就让动力大为打折。去年驾驶三菱2.0T和3.0L V6的SUV进川西，3000米以上海拔也出了状况。
人会高反，车也会有
这一次主要试驾宝沃BX-5，它配置的是一副1.8L涡轮增压，最大输出是190马力和280Nm，数据上与大众EA888 1.8TSI相差无几。虽然高原对BX-5的动力输出也有影响，但它的影响主要是造成明显的涡轮迟滞，但在连续山路爬坡和120km/h超车都还有不错的动力储备。
这点让我非常意外，涡轮增压在高原就是有优势。
不过1.8T不算是非常大的排量，所以高原起步的时候会遇到明显的涡轮迟滞，即使在市区行驶，起步时你也要把油门踩深一点等一会，动力才会上来。还好BX-5提供了S挡运动模式，多用S挡可以解决以上问题。
这是我第一次试驾宝沃BX-5，这是一辆外观设计非常漂亮，空间大小适合，开起来底盘比BX-7要轻盈灵活的SUV。但它也不是操控能手，因为悬挂是偏舒适、行程较长的调校，总之在BX-5与BX-7之间，我更喜欢开尺寸较小的BX-5。
不过最后一天试驾了BX-7，虽然BX-7的尺寸和车重都比BX-5要高，但明显动力要好一些，特别是起步涡轮迟滞的问题并不明显。原因之一就是BX-7采用的是2.0T涡轮增压的引擎，排量大在高原果然是王道呀。
玉树，海拔最高的草原
7月底的玉树是一年中最美的时候，这里有玉树巴塘机场，上海过来经成都或西宁转机就到达，交通还算是方便。玉树是典型青海风光，但它与其它地方的青海又不一样。
玉树就是一个大草原，这里的山不算很高，坡度比较平缓，满眼看去都是绿色的草地，草地上散落着一群群的牦牛（此行竟然没看到羊）和各种不知名的、黄色的、紫色的野花。但玉树与青海湖等地方又完全不一样，因为它的高海拔。
平均4200米的海拔，让它的植物显得比较单调，如果不是大片的草原，它的风光很像西藏。但这里与青海湖这些热门景点不同，玉树还是处于原始的状态，这里的人民也更纯朴。如果你喜欢这种高原纯朴的风光和人文，这里是一个不错的选择。
