讴歌造车，看不到的地方都是好的。
文/摄影 ▍阮锦程
如果不是特别拿出来说，大家可能会忽略掉市场上推出了一辆中期改款的讴歌MDX。其实在去往银川试车的路上，我还以为要去试驾的是一辆普通汽油版的MDX，完全不知道这是一辆混合动力，而且是一辆采用三电机的超级混合动力SUV。
即使坐在这辆讴歌称之为MDX Sport Hybrid驾驶舱里面，你依然觉得它与同级的奥迪Q7、宝马X5或者奔驰GLE相比，缺少豪华和时代感。在如今流行全液晶仪表盘和中控屏幕的年代，有些车恨不得把方向盘把做到屏幕里去，但MDX还是保留传统的机械式仪表盘。
但如果你细看这个仪表盘，发现不一样的地方——右边的机械小指针指示油量，而左边的机械小指针是混合动力电池电量指示。讴歌竟然把混合动力电量指示这么科技化的装置，用一个传统的机械指针去显示？
不是闷骚的技术男，想不到这种设计。但闷骚的技术男的特点，是在极为低调的外表下面，隐藏着一套当今复杂、先进的混合动力系统。
Sport Hybrid SH-AWD的三电机混合动力是怎么工作的？
一般混合动力的工作原理是这样的：传统的汽油引擎串联或并联一个电动机，电动机作为低速纯电行驶（此时汽油机关闭）和辅助汽油机加速时使用。
但MDX Sport Hybrid有三个电动机，而且三个电动机都可以实现共同驱动，或者是任意一个电机单独驱动！
后轴上并列了两个电机，混合动力电池和控制系统在车底中央
具体做法是前轴用一个输出48马力和148Nm扭力的电机驱动，而后轴两个输出都为37马力和73Nm电机，分别负责单独驱动左、右后轮。三个电动协作分工，而后面两个电机主要负责在起步和纯电低速、纯电巡航时的驱动力，前电机会在车辆加速时与后电机一起为汽油引擎帮助。同时，三个电机都可以在制动时回收能量。
电池组放置车底中央，在碰撞时车体对它有很好保护
分别驱动左右后驱的意义何在？MDX Sport Hybrid可以这样过弯，只用一个电动机驱动外侧的后轮，而内侧的后轮一边在制动回收能量…… 这种逆天的设计，正是当今超跑梦寐以求的过弯方式，这样的弯道中更加灵活，而且过弯极限更高。事实在上一代的MDX已经实现在左右后轮的不同扭力输出，讴歌把那套系统机械电磁离合的系统称为SH-AWD，而新的这一套完全由电动机驱动的系统，称之为Sport Hybrid SH-AWD。
7速双离合变速箱内含电动机，可以避开双离合的所有缺点，耐用性相信没问题
那么纯电机的Sport Hybrid SH-AWD比机械的SH-AWD好处在那里？就是电动机的反应速度更快，而且可以实现更细微的动力输出。MDX这套三电机系统，与讴歌NSX超跑的三电机是同样原理，也采用相似的技术，当然它们的级别不一样。
但我关心的不是MDX Sport Hybrid采用了多先进的技术，而是关心这些技术有没有发挥作用？
混合动力开起来怎么样？
MDX Sport Hybrid过弯时的驾驶感非常神奇，例如中低速转一个弯的时候，普通车驾驶方法时在弯中松开油门，然后在出弯时加大油门。这个过程是否开得流畅很考验你脚下油门功夫的，特别是涡轮增压的车辆。
而上手开MDX Sport Hybrid适应几个弯后，你发现完全不需要这样复杂。过弯时MDX Sport Hybrid可以轻轻带着一点油门，带油门过弯在普通车驾驶中会把车头推向外侧（转向不足），但MDX Sport Hybrid带着油门是会主动把车头指向弯道的内侧。更特别是，出弯的时候你只需在很温柔地渐渐加大油门，它的加速就会非常线性，渐渐地增强，这种反应速度是即时的。
按键式换挡，有舒适、标准、运动和运动+四种驾驶模式
如果你驾驶普通的车辆，要练习到上述这么细腻流畅的过弯水平，那你的技术一定非常了不起了。但驾驶MDX Sport Hybrid，你不需要太多技术就能做到这一切。
3.0L V6引擎带VCM闭缸功能，低负荷时可以关闭3个气缸来省油
百公里加速7.6秒，但MDX Sport Hybrid开起来肯定没有雅阁混合动力那样运动，它的加速反应也要稍逊一些。但与改款前装备3.5L自然吸气的MDX相比，MDX Sport Hybrid在起步和中段加速时要快得多，甚至接近现在装备3.0TFSI引擎的奥迪Q7的起步表现。当然，3.0TFSI的Q7的中后段加速要胜出许多。
还有还有，那副3.0L V6自然吸气引擎实在太强大了，相比2.0T涡轮增压平顺太多了，而且高转时引擎声音非常诱人。
MDX Sport Hybrid省油吗？工信部数据百公里油耗为7.9L（奥迪Q7 2.0T为8.5L，雷克萨斯RX450h为6.9L），而试车当天有几位同行试车平均油耗在8~9L的水平。而我两次测试录得的油耗都在10L，可能与我经常动用运动模式有关？
其实我的数据没有错，MDX Sport Hybrid的混合动力的三个电机总功率才89kW，而RX450h的电机功率有173kW，就连雅阁混合动力的电机也高达135kW。所以MDX Sport Hybrid的混合动力强度还达不到雅阁混动那种水平，驾驶中的汽油引擎经常会介入工作，油耗降不下来是正常的。
推荐MDX Sport Hybrid，但买不买你决定
当我把这组MDX Sport Hybrid的试车照片发到朋友圈后，很多同行提出了两点“不和谐”的意见。
第一大家表示无法接受中期改款后MDX的前脸。这个由北美设计师操刀的菱形的前脸格栅，最早用在CDX上，完全颠覆中国人的审美观，未来这个设计它还要继续用在国产TLX上。
但现场试车感受，这种菱形的格栅放在中大型SUV尺寸的MDX上，要比CDX容易接受。
第二点是大家仍然质疑MDX Sport Hybrid的未来销量，因为讴歌过往车型在销售上太多失败的例子。不过这一次情况有点不同，过往讴歌销量不佳的重要原因是定价太高，但大家反映这次MDX的定价“回归合理”。
标准的中大型7座SUV
但我认为何止“合理”，同级别的奥迪Q7和宝马X5入门价格是75万元左右（市场会有几万元优惠），但只是装备2.0T直列4缸引擎。但69.98万元的起价的MDX Sport Hybrid，装备的是一副3.0L V6自然吸气引擎，而且还是三电机的混合动力系统。如果与同样是混合动力的雷克萨斯RX450h相比，两者的价格差不多，但MDX Sport Hybrid是尺寸更大的7座SUV，雷克萨斯RX450h是小一圈的5座，再说论运动感讴歌要胜出雷克萨斯太多了。
所以我对讴歌MDX Sport Hybrid的看法是，即使它的品牌号召力，外形设计和豪华感方面有缺失，但凭着讴歌开不坏的质量和4年/10公里的保修和免费保养政策，它仍然是70-80万级别中大型豪华SUV中最值得推荐的一辆。
