体验过才知道在“热情的沙漠”里玩沙子不是件容易的事儿~
文 ▍顾家栋
五月某日下午2:33分，身心俱疲、口干舌燥的我置身于内蒙古阿拉善盟的未名沙漠中，头顶着北纬38.85°的当空烈日，体内水分的快速蒸发让我来不及思考眼前状况，我想我可能急需要那个“食物链顶端的男人”的帮助。
而就在此刻，我却接到了一个神秘任务——穿越这片荒漠…
△郑州日产Navara纳瓦拉
显然我无计可施，放在我眼前的只有两条路：一是稳定情绪，看一集贝爷的《荒野求生》，等待好心的过路人…其二是接过Navara的车钥匙，到沙地中尽情“撒欢”，靠自己的本事横穿眼前这片沙漠。
如果是你，你会怎么选？
这显然是一道送分题（虽然我承认前者也很有吸引力~），但是郑州日产Navara真的是我需要的帮手，面对一望无垠的沙漠，还有什么比一辆皮卡车或者一瓶冰可乐更来劲儿的？！
皮卡车，天朝人民最熟悉的陌生人？！
作为汽车市场中不可或缺的重要部分，皮卡一直深受外国车主厚爱。在美国，汽车年度销量前十名中皮卡就占了三席；在泰国，皮卡几乎占据汽车市场的半壁江山；即便在中东，皮卡也驮着机关枪疾驰在战火最前线；但之于天朝，皮卡却只占汽车保有总量的2%，为何不爱皮卡？主观客观的原因都有。
但是对于今天的我来说，这辆Navara皮卡就是我拿来对赌沙漠的筹码。
论越野，皮卡不如SUV吗？
大部分人对越野车的概念太宽泛，SUV、皮卡、旅行车、甚至是各类跨界车。而我觉得要对得起一辆越野车的称号，起码越野四要素是要具备的：接近角、离去角、最小离地间隙&强劲动力。前三者很好理解，而关于强劲动力，我这里泛泛而谈了，其实说仔细就是传统三大件：发动机、变速箱、底盘（四驱系统）以及各种电子辅助配置。
而眼前这辆陪我横穿沙漠的Navara的接近角为31°、离去角26°、最小离地间隙215mm，可以说面对这样的数据，我已然满足（当然我认为离去角还可以有1-2°的空间，但是考虑到这是一辆皮卡车，已经不错了），通过性不成问题。
△QR25发动机，是不是既熟悉又陌生？
发动机和变速箱采用的分别是日产QR25发动机（2.5L自然吸气：135KW&251N·M，与新天籁同款）以及Jatco 7AT变速箱（同级独有），并且车辆还搭载了一套电控分时四驱系统，可在两驱和高低速四驱之间自由切换。
△前悬架：双叉臂+稳定杆，后悬架：钢板弹簧
△两驱与四驱间的转换按钮
至于各类电子辅助设备么，就不细说了，因为在出发前，我就已被告知，那些电子的玩意儿会被沙漠的无情所“吞噬”…
沙漠驾驶是一把无形的“放大镜”
在大漠开车越野的感觉（四驱模式），和冰雪驾驶有点类似，对于方向和时机的把握判断其实是最重要的，远胜过各种驾驶技巧。每段路都需要做提前量，面对蜿蜒起伏的“驼峰”，除了信心要充足之外，动作和思略也要清晰：上坡收油观察，下坡借势给油，提转速…
千万不要以为这很简单，就像之前说过了，沙漠会放大你平日里不留心的驾驶坏毛病，会放大你对未知前路的心理恐惧，以及对挑战自然的不自信。要是一不小心，没收住方向，那你估计就陷坑了。
越过沙丘，却发现无人等候
阿拉善的“驼峰坡”一个接着一个，如果你没有导航员或者导向标杆是很容易失去方向的，但是更容易让人丧失信心的是，每当你满心希望地冲上一个高坡，迎接你的是更高更陡的背风坡（这面的沙子更软），且一望无际，廖无人烟，烈日当空…
不过我并不会感到特别紧张，因为庆幸的是身边还有辆Navara陪我…
体验下来，我的个人感觉是Navara绝对是一款可以媲美SUV驾乘感觉的皮卡车型，发动机、变速箱以及底盘在商用车级别来说肯定是业界前列，但是它的目标可是要进军乘用车，干倒一票SUV车型的啊。
一位皮卡爱好者可不会为了舒适而选择SUV，但一位SUV拥趸会因为越野和实用选择皮卡吗？答案见仁见智，但是如果真有这样的一群人，我会给他们推荐日产Navara的，不仅是因为我和它在沙漠亲历了“失联”十个小时的慌张，更因为它确实比同级皮卡更强调舒适和可靠。
最后说一句，该车正式的指导价未公布，但网传所有配置的售价区间大概在13~20w之间，我认为：如果终端销量想更有竞争力，价格方面还得更精打细算一点，毕竟皮卡车的受众群摆在那儿，这是一时半会儿无法解决的。
真可能是看多了《荒野求生》，才会在开篇时YY出这么一个“沙漠求生”剧情~不过对于日产Navara的体验和评价，我是真心的。作为一个案牍劳形的都市男人，一场荒漠中的终极越野可能是一辈子憧憬却无法亲历的，不过幸运的是，我们依旧有机会拥有如此一辆陪我们历惊渡险的皮卡车。
这回就别靠贝爷和那些生涩的求生技能了，和我一样，带上胆儿就干了！
