用“氢”续航589km，本田CLARITY出来搞事情

文 ▍一颗小药丸

话说，本田CLARITY最早亮相于2015年的东京车展，是基于本田旗下氢燃料电池车型打造而来的一款新能源汽车。当时的实验味道还比较浓重，在沉默了两年后，这款“氢能源”的车型将亮相于2017年4月份的纽约国际车展。

相对于“前辈”来说，新车已经做了不少改变，车身尺寸调整到了4915*1875*1480mm，轴距则为2750mm。氢燃料电池系统的最大功率为130kW，最大扭矩300Nm，续航里程达到了589km，不管是尺寸还是动力都完全可以满足人们日常生活的需求。更牛X的是，全新本田Clarity 3分钟就可以搞定对氢的添加。

这3分钟的“高手速”基于一组氢燃料电池，体积就和咱们的电脑主机差不多大，另外还有一台电动机和一组锂电池。只要你稍微回忆一下初中化学课本，就能明白它的基本原理：氢燃料电池内的“氢”和“氧”发生化学反应产生电能，驱动车辆行驶。并且“氢”和“氧”反应之后的生成物只有水，可谓“纯天然无公害”。

并且全新本田Clarity还用了一套最新的燃料电池电压控制单元（Fuel Cell Voltage Control Unit，FCVCU）。原理什么的先抛在脑后，这套控制单元最大的好处就是可以使用更小的电容，燃料电池也就更小了。燃料电池被嵌在车架中，并配有碳纤维保护外壳，这样在发生车辆碰撞的时起，就能起到很好的保护作用。

但发电系统和驱动系统相对于咱们所熟悉的普通动力系统有点“庞大”，如果生搬硬套，乘坐空间势必会受到影响。也正因如此，全新本田Clarity将复杂的发电和驱动系统集成在了一起（燃料电池堆、氢氧供应系统、驱动马达等等），这样就使得整套系统的体积和一般的V6发动机相仿，能够老老实实的呆在发动机舱内。

并且，配合全新的电子涡轮空气压缩机，可以为燃料电池吸入更多的氧气。在吸入更多氧气的同时，产生的噪音也仅像一台普通风扇，这使得整辆车在驾驶起来非常的安静，和纯电动车没啥区别。

不过，相信你最担心的还是那个体积庞大的储氢罐，毕竟带着它跑总给人一种浑身发毛的感觉。好在全新本田Clarity使用了更新的H70，可以将氢的压缩标准提高的10000PSI，而不是之前使用的5000PSI的H35，这就意味着储氢罐体积更小了。

此外，氢气罐改为了高规格铝制内衬式，根据官方的说法，储氢系统是完全封闭的，就算漏气也没有关系，泄露的氢气会通过管道释放到外部，布置在各个位置的氢气传感器也会第一时间切断氢气源。即使发生碰撞，来自气囊的传感器也会关闭氢气源和高压电路。照这个说法，储氢罐不仅小了，还更安全了。

虽然新车的种种都让你我感觉有够牛X。不过似乎本田并没有对咱们能迅速接受这辆全新Clarity抱有过分的信心，所以除了氢燃料电池版本之外，本田还推出一款Clarity纯电动EV（会在氢动力版本不久后推出）和一款插电混动式Plug-in Hybrid车型（预计要等到2018年）。

本田的这一做法也算合理，毕竟现在氢燃料电池车想要大规模投入使用还不太现实，就基础设施建设而言，连美国都才刚刚起步。而就我国的氢燃料发展现状来看，全新本田Clarity引入国内的可能性不大，但全新本田Clarity的纯电动版和插电混动版还是有望在国内和咱们见面的。