虽然嘴上说销量不重要盈利才是王道，但是失去的一定要夺回来。
文 ▍砂糖兔
每次俺写稿犯拖延症的时候，那一定是研究ABB财报的时候，这一堆堆数字啊，真是眼花缭乱。做财报也是门学问，不管实际经营好不好，财报乍一看都是满屏“创纪录”。
终于等到宝马的2016财报出炉了，虽然大体上的成绩大家早就知道了，不过仔细品品还是很有意思。销量的成绩我们年初就都知道了，宝马十年的老大位置被奔驰抢了。这里面其实也有个统计口径的差别，严谨地说，应该是宝马品牌被奔驰品牌反超了。
如果计算集团的汽车业务，比如奔驰加上Smart,宝马加上Mini和劳斯莱斯，那么冠军依然是宝马的。而从增速上看，奔驰遥遥领先，当然这也和之前的基数低有关系，不过依然能看出势头。
现在企业最喜欢提的一句话就是，销量不重要，我们主要看盈利，那咱们就来看看赚钱情况。这也是很让人头疼的一点，因为这利润就分好多种，税前的、息税前的、扣除特殊项目的、税后的……为了方便起见，咱们先看各家都用的数据，营业收入和息税前利润。
可以看出在汽车业务方面，奔驰的收入和息税前利润以及利润率都保持了领先。所以在奔驰的财报中只标注了息税前利润的数据，而宝马则重点强调了“税前利润”的概念，因为宝马汽车业务的税前利润为79.1亿欧元，利润率达到了9.2%，同比上升了5.2%，而息税前利润则比去年下滑了1.8%。
小 Tip：息税前利润通俗地说就是不扣除利息也不扣除所得税的利润，是企业在剔除财务费用前的利润，而它减去利息就是税前利润了。如果财务费用很多，当然税前利润就比较好看了。
是不是觉得很绕？其实影响企业财务数据的因素有很多，比如汇率的变化，如果新产品推出的很密集销售方面的成本也会增加，还有就是研发投入。戴姆勒集团2016年的研发投入为76亿欧元，占比5%，其中奔驰乘用车研发投入56.7亿欧元，占比6.4%；宝马集团的研发投入为51亿欧元，占比5.5%；奥迪集团为44.5亿欧元，占比7.5%。
而在财报中各家企业也都提到了将继续加大研发投入力度，尤其是在自动驾驶、电动汽车这些新领域，所以相应的成本也都会继续增加，所以对于2017年的财务表现，宝马和奔驰都用的“微增”这样的字眼，不过汽车业务的利润率依然会保持在8%到10%之间。
虽然宝马集团CFO Nicolas Peter强调“对我们来说盈利比销量更重要”，不过客观来看2016年宝马的盈利确实出现了下跌，也是六年来的最低点，再加上销量十年来第一次被奔驰反超，所以作为反击，宝马将推出史上最大规模的新车和改款车投放计划，未来两年内推出40款车型，包括新Mini Countryman、宝马1系、X2、X3、X7、M760i等车型。
用宝马集团董事长科鲁格在发布会上的话来说，宝马“正在实施史上最大规模的车型攻势，宝马已经开始转型了。”
其实从2015年科鲁格掌舵宝马后，与对手的抗衡一直是他的关键词。改款的宝马7系并没有赢过奔驰S级，而后5系的重新设计就更加谨慎了。而科鲁格的新策略则是把重点放在大型车和SUV细分市场，小型车的利润太低所以不会再重点推进。
“我们希望在利润更高的高级别车细分市场获得更快增长，（生产Mini和BMW 1系的）UKL平台不是重点。”科鲁格认为小型车市场的竞争十分激烈，而未来预计增长空间有限，所以宝马计划推出更多的豪华车型，来配合7系与奔驰在这一细分市场竞争。
而在自动驾驶和电动汽车领域，宝马虽然布局最早但是也没有松懈，今年宝马计划交付20万辆新能源车型，而2021年第一款全自动驾驶的iNext车型也将面市。
相比于奔驰与宝马的剑拔弩张你争我夺，奥迪则一直在处理各种风波，欧洲市场上柴油门的调查还没有结束，而它最依仗的中国市场却从去年开始就上演了与经销商的宫斗剧。经销商连车都不想提了，还怎么谈在第一大市场冲击销量呢。
虽然这股风波看上去还是厂家层面的战斗，暂时并没有传导到消费者层面，不过对于一个豪华品牌来说，这种影响并不能忽视，想当初奔驰的经销商和合资公司闹别扭那几年，销量有多惨。所以说，和气生财嘛。
