曾经的“弯道之王”Cappuccino要回来了！轻量化才是王道？
文 ▍田忠朝
日漫《头文字D》里高桥凉介经常挂在嘴边的一句话就是“轻量化才是最强的改装武器”，藤原拓海开着AE86无论在什么情况下都能险胜对手，除了拓海被他那个不靠谱的土豪老爸调教成了一个车技变态的疯子，还有一个重要原因就是AE86的轻量化改装，整车只有900kg，远比GTR轻了很多。
凉介就曾一针见血的指出了GTR败给86的原因：“刚坐过你的GTR，我发现一样东西，你每次过弯都很不自然。虽然你这辆GTR的马力很大，不过车头很重，秋名山上那么多急弯，你每次入弯，就一定会推头，尤其是最后那五连发夹弯，你每次都拿不准最好路线。除非你能克服这个问题，否则你是斗不过我的五菱宏光的…..”
虽然AE86的轻量化在下坡弯道上有出色的表现，但真正的“弯道之王”却是铃木Cappuccino，在日本K-CAR跑车三剑客ABC中，这款硬顶敞篷跑车有着非常受欢迎的地位。
老款经典铃木Cappuccino
由于日本政府对K-CAR车身尺寸和发动机排量有明确规定，长度不超过3.4米、宽度不超过1.48米、高度不超过2米，排量不超过660毫升。所以Cappuccino的车身尺寸设计为3295*1395mm*1900mm，轴距2060mm，非常符合铃木“小车之王”的定位。
铃木Cappuccino的车身看起来非常mini
动力方面，它搭载过两款发动机，前期型号是F6A的0.6L三缸发动机，最大功率64马力，最大扭矩78N·m。后期型号是K6A，扭矩提升至81N·m。
相比追求跑车定位的Mazda AZ-1、追求发动机动力的Honda Beat，Suzuki Cappuccino更追求操控性，它采用50:50的前后重量分配，此布局形式是讲求操控性车型非常注重的一环，当然那是动态中最理想的配重比，综合车身重量及搭载动力可营造出最大加减速G值。
现在如奔驰、宝马等运动车型都会在静态使用48：52左右的配重，因为最注重平衡时候的过弯受力会偏重于前轮。因此Suzuki厂方在后期对Cappuccino车身继续轻量化时，引擎处采用轻质材料制造，减轻前轴负重使Cappuccino在动态中重量转移更贴近理想值。
而Cappuccino之所以能成为弯道之王，就在于它轻量化的车身带来的极致操控，小巧的车身，高刚性材料的应用，使得Cappuccino整车重量仅725kg，比改装后的AE86的900kg轻了近200kg。轻量化不仅带来推重比大，提速快的优势，对改善弯道极限、缩短制动距离、减轻车架、车胎、刹车负荷都大有裨益。
你是不是想说Cappuccino比86轻不也输了嘛！延彦完败给拓神后，自称找到了能战胜拓神的突破口，那就是用超轻量化车型下坡。而坂本驾驶的铃木Cappuccino也确实一度给了拓海很大的压力，但比赛最后阶段因为马力比改装后的AE86弱，以及拓海比他更擅长在雨中飙车，最终被关掉车灯的拓海直线超车打败了。为此拓海还一直觉得自己胜得不够完美，认为直线超车胜之不武。直线比不过86，弯道超过86，在《头文字D》里，Cappuccino可以说是86在过弯时唯一输过的车。如果不是下雨，可能86连比赛都输了！
铃木Cappuccino与AE86雨中这一战堪称经典
除了操控性让人印象深刻， Cappuccino的车顶设计也很有特色。它的车顶由三块可移动盖板构成，不同的组合可以让Cappuccino在Coupe，T-top和Targa的跑车造型之间变换。此外，在移除了车尾窗以及防滚架之后，Cappuccino便成为了一辆彻底的敞篷车。
简单的外形、优秀的操控，还有一个风格多变的车顶，让它确如Cappuccino咖啡一般让人回味无穷。可惜的是，后来受到经济环境以及SUV风潮的冲击，Cappuccino市场表现比较低迷，并于1997年停产。
日本某杂志预测Cappuccino复活的效果图
如今到了21世纪，随着环保法规的日益严苛，以及日本经济持续低迷，人们对于K-CAR的需求又重归理性。据悉铃木将重启Cappuccino，有可能在2018年秋季面市。新车外形上仍然保持迷你尺寸，底盘将采用现款奥拓 (Alto) 的底盘，动力方面，可能搭载来自Caterham的入门级车型Seven的660cc排量发动机。
新款Cappuccino预测图
就像《头文字D》中夏树的经典台词“人一定要找到属于自己的世界，人生才有意义！” 这么多年铃木一直在迷你车上发展，此次重启Cappuccino，或许也是为了找回自己人生的意义吧！
