T8不是V8，我们期待它的沃德十佳。
文 ▍蓝林
2016年底，2017沃德年度十佳发动机的评选结果公布，让人意外的不是这2017年还没开始怎么奖都颁了这个事实，而是V8和自吸的全面缺席！
沃德十佳的趋势 就是世界的趋势
自2011年以来，沃德十佳发动机旗帜鲜明的解答了整个动力引擎的发展趋势。从过去福特1.0T Ecoboost三缸发动机当选，到今年更多基于混合动力的引擎入选，未来的影子，就在眼前。
人们对2011年的沃德十佳发动机记忆犹新——5.0L V8自吸引擎分别被福特和现代摘得，3.0T组别沃尔沃、奥迪、宝马分列其中；甚至连克莱斯勒凭3.6L V6也占一席。那些年，消费者对大排量、自吸的推崇可窥一斑。
之后从2012年开始，2.0T发动机逐渐进入榜单，这样的趋势也随年增长，当2014年1.0T当道之后，我们才发现，小排量涡轮增压发动机已经慢慢的进入了我们的视野。
这其中，还有一个趋势不得不关注。
2016年，沃德十佳将三款混合动力引擎列入奖项，混合动力第一次真真正正的进入主流视野。雪佛兰沃蓝达、丰田普锐斯、现代索纳塔混动所搭载的发动机+电机的混合动力组合也被新能源界戏称“混合动力的最佳打开方式”。
日系品牌在混合动力方面起步较早，大多采用弱混技术，注重现有技术和混合动力技术的融合，欧洲的大部分汽车品牌则倾向于采用插电式混合动力技术，通过锂电池组带动电动机来实现真正意义上的零排放。可以说，两种形式各有千秋，但随着大众“排放门”事件促使欧洲制定更加严格的尾气排放标准，未来欧洲汽车厂商必将在混动动力和电动车领域重拳出击。
沃德十佳发动机在近几年的变化中发动机一直呈现小型化、电气化的设计趋势，宝马、奥迪等豪华品牌在发动机小型化的方面一直紧跟着市场脉搏，从X5和Q7等大型豪华SUV逐渐采用小排量涡轮增压发动机开始，这场“暗战”一开始就进入了白热化，沃尔沃新XC90上市之后也适时的采用了2.0T引擎，但，它还给自己留了一个“来自未来的后门”—— T8 Twin Engine。
“T8”不是“V8”
在汽车爱好者的惯性思维中，T8的概念和V8应该没差，都是“大排量”的代名词。但其实，T8作为沃尔沃双驱动力的代表，却拥有着“另外一副面孔”。
作为沃尔沃“E驱混动科技”的集大成者，T8 Twin Engine实际是由Drive-E双涡轮增压发动机和电动机组合而成，电动机由锂电驱动，真正实现了“零排放”的驾驶工况。
而搭载它的沃尔沃XC90，也是同级别中独有搭载eAWD电动四驱系统。解释一下，这套系统中，发动机内燃机仅为前桥提供动力，后桥则通过一台电动马达提供相应的动力。这套“智能四驱”可以根据驾驶需要更加精确的在前驱、后驱、四驱等几种动力输出模式之间智能切换，效率更快。
当然，得益于电动机的恒扭矩特性，XC90 T8车型的百公里加速时间仅为5.6秒。发动机和电动机的协同工作，为T8的XC90提供了奇迹般的407马力的最大功率和640N·m的峰值扭矩，这样的动力表现对一款大型SUV而言，简直溜的“飞”起来了。
既然引入了电机组，那么可以说明其在油耗方面的表现一定更强——百公里综合油耗最低2.6L，采用混合动力模式行驶，一箱油的续航里程达到了766公里，从上海到武汉，一箱油足矣。
未来，也需照进现实
T8的XC90并不是一台为了噱头而生的产品，它就在我们身边，同T5、T6车型一样服务车主，所以在新能源部分设计中，依然照顾了车辆传统的性能以及实用的方面。
比如说，那个增加车重“罪魁祸首”的锂离子蓄电池组根据车辆安全以及前后配重比的需要，在设计中被放置于椅座中央通道处。就算“胖了”，也胖的“匀称”。
充电问题也是一个不得不说的门槛，T8的XC90支持普通家用电源插座进行充电（电压220V，电流在6A-12A），如果通过专属的充电桩在16A的电流下充满电只需要2.5个小时。这对于动辄5个小时以上的混合动力车型充电难问题，简直就是福音。
T8的XC90提供7种不同的驱动模式，驾驶者可以通过位于中控台上的触屏式显示器或者副仪表板上的滚轮完成驱动模式的切换。车辆默认的驱动模式为混合动力模式，在该模式下电动机和汽油发动机之间可以自动的交替切换。在纯电动模式下，电池完全充电后续航里程为41公里。
即便是“未来”，也需要脚踏实地，T8混合动力的XC90充分说明了这一点。
在双引擎黑科技的加持下，沃尔沃XC90 T8实力满满地成为了动力强悍型豪华SUV的佼佼者，无论是其惊艳的性能表现还是混和动力基因，都将对现有豪华SUV市场形成强烈的冲击，就让我们拭目以待吧。
