1.5T+CVT应付1750kg车重，结果怎么样？
文 /摄影 ▍阮锦程
去年9月在内蒙我试驾了冠道370TURBO，一副2.0T引擎输出高达200kW和370Nm，无论动力还是驾驶性能都非常出色。唯一的问题是，26.98万起的价格并非每个人都能接受。
既想要一辆尺寸和空间够大，但售价却更便宜的中型SUV，相信是冠道大部分潜在买家（我不在此列）的愿望。至于动力和操控？过得去就行了。
如果冠道只卖22万元，比一辆入门版的途观L还要便宜（途观L售价22.38万元起），但尺寸要大上一圈，是不是很有吸引力？那干嘛还要去买途观L。但问题是，这辆预售价22万起的冠道240 TURBO，已经并非是原来2.0T+9AT的动力组合，而是1.5T+CVT的配置。
所以在去往深圳试驾前，我只有一个疑问：1.5T涡轮增压拉动一辆这么大尺寸的中型SUV，真的是前无古人。问题是能拉得动吗？
本田这副1.5T直列4缸涡轮增压是这两年的明星，先是以177马力的调校用在本田思域，官方百公里加速8.7秒（实测只需7秒多），让那些秒天秒地秒空气的飙车一族兴奋不已。接着它以182马力的调校出现在讴歌CDX上，我们试驾过CDX除了引擎噪声有点大，动力真的是没得说。
而这一次冠道240TURBO的1.5T，再一次被调高到193马力（142kW/5600rpm），扭力也调高到243Nm/2000-5000rpm。但问题是，这一次1.5T要拉的不是1300kg左右车重的思域，也不是1500kg左右的CDX，而是车重高达1750-1800kg的冠道。
试驾路线从深圳最西边的蛇口开始，一路开到深圳部东边大梅沙，往返路程超过120公里。一半是市区堵车和慢行路线，另一半是高速公路和快速路。
我想说的是，在市区和快速路行驶，冠道240TURBO动力完全是够用的。在走走停停的环境下，即使你的油门开度很小，它的起步和继续加速反应也是非常快的，甚至要比很多用小排量涡轮增压的紧凑型SUV还要快。而且几乎没有什么涡轮增压迟滞，整个加速过程变速箱非常平顺。
为了达到我上述的动力表现，本田做了以下两件事：
一是把1.5T的涡轮增压器调高了转速，让引擎输出功率更高，冠道的总开发责任人砂押胜男解释道：冠道240 TURBO的起步加速很快，大部分功劳在于调高了引擎的动力。然后CVT变速箱在起步的时候会让引擎处于偏高转，用更大的传动比去输出扭矩。
二是CVT变速箱的功劳。冠道240 TURBO选择CVT变速箱，而不是AT或DCT双离合，是因为CVT可以有宽的传动比，这样在日常大部分路况下，可以保证起步和城市加速都有不错的表现。当然CVT没有挡位，也就没有什么换挡不平顺之类事情发生。
但193马力和243Nm动力，数据上只相当于2.4L自然吸气引擎的动力水平，而且还要把小排量涡轮增压的弱点算进去，实际表现还要在2.4L自然吸气上打个折扣。用这样的动力拉动一辆车重1750kg的冠道，在高速公路加速的时候是有点吃力。
还有一点忍不住要提的，1.5T和2.0T的冠道开起来的驾驶感觉差距有点大，2.0T输出足足有272马力，而且2.0T引擎低转安静高转又非常动听，开起来就像是一辆升高了底盘的运动型车一样，甚至有点宝马X5、X6那样的意思。而冠道240 TURBO仅仅动力满足代步需要，而且1.5T的噪声和震动都要比2.0T大一些，而且高转并不那么好听。
还有就是240TURBO悬挂，并没有采用370TURBO的电子化ADS全时自适应减震系统，而是成本更低的SFRD振幅响应减震系统，所以没有了SPORT和COMFORT之类的调校，影响了运动和舒适两方面的表现。不过240TURBO的悬挂调校整体更软了，加上后悬挂结构是多连杆设计，总体舒适性还是不错。
还有什么要说的呢？对了，240TURBO的不再是“高大上”按键式，而是普通的挡把，不过我更喜欢传统的设计，因为240TURBO这个有点像奥迪A8那样短小的挡把设计，非常漂亮！
冠道240 TURBO是否值得购买？我想说的是你应该先去试驾370 TURBO，它的动力和操控感可能会让你上瘾！那一辆才是你的首选。
除非你真差那几万元预算，也对动力和操控实在无感，只是想要一辆代步工具。那么240 TURBO 价格更低还比途观L大一圈，本田的质量也比大众更放心，怎么选你应该心里有数了。
