不是过人欣慰的是，至少新车还是采用了水平对置6缸设计，而且保时捷的涡轮增压也是最好的。
文 | 阮锦程
“GTS”一直是我最喜欢的保时捷。这个名号近代是由卡宴最早采用的（虽然这个名号半世纪前就已经有），大排量高性能调校的自然吸气引擎，就是要用最传统的方法提升性能，不向涡轮增压低头。
GTS的名字近十年最早出现在卡宴上面
以保时捷911为例，往上有赛车化的GT3、涡轮增压狂人Turbo；往下有普通的911 Carrera 和Carrera S，而911 Carrera GTS就处于这拥有高性能，但又不至于太疯狂失控的位置。再说在前几年，阿猫阿狗随随便便装上一个Turbo都可以说自己是高性能，但你有Turbo，还是更强悍的Turbo S去治你。但GTS就只有一个，除了竞赛用引擎，保时捷的GTS一直是自然吸气引擎中最顶尖的。
采用3.8L自然吸气的现款911 Carrera GTS
例如以现款的911 Carrera GTS为例，依旧搭载了3.8L水平对置6缸自然吸气引擎，最大输出功率316kW，匹配PDK变速箱后能够在4秒内完成0-100公里的加速，敞篷版车型百公里加速4.2秒，最高时速可达300公里/小时；采用后轮驱动和手动变速箱的GTS Coupe车型最高时速达到306公里/小时。
这样的性能，已经非常够了，3.8L水平对置自然吸气那种强大、线性而又能随心所欲地控制的动力，让人大呼过瘾。你实在找不到比它更好的了。
不过保时捷说这不够好，让我们一起来涡轮增压吧。
2018款911 Carrera GTS
于是在2017北美车展上，保时捷发布了2018款911 Carrera GTS。涡轮增压的2018款911 GTS，轻易就把性能提升了一个级别，改用了3.0L水平对置6缸涡轮增压引擎，输出功率从现款的316kW（430PS）升级至331kW（450PS），扭矩值高达550Nm，匹配7速手动变速箱或PDK变速箱。硬顶版百公里加速由现时4秒提升到3.6秒，最高时速312公里/小时。而且百公里油耗还低至8.3L。
除了动力系统，外观和内饰都变化不是太大，GTS版本只是在现款保时捷911上进行运动化升级，例如加入更夸张的运动化外观套件，熏黑处理的车灯，大型的中置双出排气管，还有20英寸黑色铝合金轮圈。而新911 Carrera GTS依旧会推出硬顶版、敞篷版以及衍生出Targa车型，而且都有后轮驱动和四轮驱动的版本出现。
不是过人欣慰的是，至少新车还是采用了水平对置6缸设计，而且保时捷的涡轮增压也是最好的。保时捷911 Carrera GTS还非常适合你开着上下班，新车和911普通版一样标配PASM主动悬挂管理系统，也就是说车身有10mm的升降幅度，这样进出地下停车库和过恶心的减速带就方便多了。
如果你想快，你还可以选装Sport Chrono运动组件。