吹呀吹呀，可不是什么骄傲放纵，吹呀吹呀，都是钱呐！
文 ▍ 威猛先生
小学语文老师教过我们，写句子有“四要素”：时间、地点、人物、事件。
而汽车开发也有“四大件”基础设施：试车场、碰撞线、电磁兼容场、风洞。
前两者比较好理解，试车场是为性能服务，碰撞线是为安全服务。
后两者，电磁兼容场则是为车内各种电气设备能够和谐共处服务（各种电气设备都会发射出电磁波，要保证他们不能互相干扰），风洞则是为汽车外形设计服务。
今天，我们就来重点聊聊风洞！
追溯人类的历史，风洞一开始是航空领域服务的。世界上第一个风洞是由英国人韦纳姆（可能是阿萨姆奶茶妹妹的湿兄，开玩笑啦~）在1861~1971年建成的，主要是为了测量物体与空气的相对运动。
而真正让风洞名声大噪的，是飞机发明者莱特兄弟在1901年前后建造的，对飞机飞行测试服务的风洞。（当然，你看当时飞机辣么简陋，当时的风洞也是比较简陋的）
在此之后，直到现在，风洞开始为桥梁建筑（测桥会不会被风吹倒）、摩天大楼建设（测楼会不会被风吹倒）、运动员（测风对运动员成绩的影响）、汽车开发等服务。
一般来说，一辆汽车的开发需要经过400~500小时的风洞试验，这样汽车开发者就能不断修正汽车的外形设计，在保证不受风影响的同时（有一种说法，当汽车行驶时速达到100~120km时，风所产生的空气阻力占到汽车行驶总阻力的70%），又兼顾内部空间和视野。
不过，虽然说风洞试验对汽车外形设计如此重要，但是，国内大部分自主品牌选择的是“数字模拟”的方式，进行所谓的“风洞试验”。
Why？贵啊！
2010年以前，国内并没有1：1的汽车风洞试验场，送到国外进行测试，一小时的开销就要3000欧元（按照现在的汇率，约是2.2万软妹币，然后你再乘乘400~500个小时），吹呀吹呀，可不是什么骄傲放纵，吹呀吹呀，都是钱呐！
2010年之后，耗资5亿软妹币，建设在同济大学嘉定校区的国内首个1：1整车风洞实验室（又称“上海地面交通工具风洞中心”），则大大降低了自主品牌的汽车开发成本。
▲ 上海地面交通工具风洞中心
但是，还是贵！这次江淮研发旗下首台旗舰SUV（冲着博瑞来的）瑞风S7，从最初的方案到最后的验收，瑞风S7接受的一系列风洞试验耗资超过1000万元。
12月25日（2016年），江淮还把一波媒体老湿运输到了同济大学，共同验收1：1整车风洞试验的成绩单。
成绩单在此：实测风阻系数0.3464。普遍中大型SUV风阻系数都在0.35~0.45之间，这个成绩已经达能够媲美美德系车主流车型。（Ps:博越风阻系数是0.368，已经超越了途观的0.375）
▲ 注意黄色圈圈部分
不过，据我的观察，瑞风S7这个风洞试验好像主要还是停留到“最后的验收”阶段，但是，看看人家的账单，还是好贵的说。为什么风洞试验会怎么贵呢？
一方面是风洞建设的成本，最难或者说最贵的地方就是“实现指标”和“流场控制”了。“实现指标”指的是风速，风洞越大，风速越高，对风扇系统或者气源系统的要求也就越高。“流场控制”指的是风扇系统或者气源系统吹出来的风是无序的，必须对其方向性、压力分布等有着严格的控制。
另一方面，风扇系统或者气源系统要吹出辣么大的风，就需要很高的功率，很高的功率就意味着很高的电费。
只是，雷克萨斯的外形设计，奔驰的内饰风格，瑞风S7这碗“风阻系数”的鸡汤是否能洗脑消费者，就得看市场的表现了。