导语:可以这么说,把一辆“燃油版”君越的传统变速箱,换成这套“别克蓝”智能电驱系统,再加上一电池模块,“全混动”君越基本就诞生了!
-先生,你第一次来吗?
-是。
-之前有对接过的销售顾问么?
-没有。
-要不要考虑一下我们的动力更强、油耗更低的君越“全混动”?
-贵吗?
-仅比同等配置、相似动力的“燃油版”君越贵3000~6000元,省下的油钱很快就赚回来了!
▲ “全混动”君越
-只贵3000~6000元,靠谱么?
-靠谱啊!这个君越 “全混动”啊……那个……这个……呃……怎么说呢……(内心奔溃,解释不来……)
以上是一则发生在别克4S店的对话。
港真,别说销售小哥解释不来,作为AutoLab汽车实验室的研究员,威猛先生如果没有参加由别克组织,在上海泛亚技术中心 (上汽和通用在上海成立的汽车技术研发中心)举办的技术说明会,也解释不来……
以下我尽力解释……
Q:“全混动”君越降低成本的关键是啥?
A:这就得先上一张图 ↓ ↓ ↓
▲ 左边是“全混动”君越的核心部件——“别克蓝”智能电驱系统,右边是“燃油版”君越的传统变速箱。
(“别克蓝”是什么鬼?是别克对未来5年新能源车战略的统称。在这里,简单理解,就是一个装逼的冠名。)
然后,他俩体积是不是很相似?相似就对了!
这套“别克蓝”智能电驱系统内集成了传统变速箱、电机、电控模块(分配电机和燃油机的动力输出)等等“全混动”君越所需要的零部件,体积却跟传统变速箱相似。
可以这么说,把一辆“燃油版”君越的传统变速箱,换成这套“别克蓝”智能电驱系统,再加上一电池模块,“全混动”君越基本就诞生了!
▲ 在这次活动上,“别克蓝”智能电驱系统还被现场拆开给媒体老湿们看。虽然说这么拆,,,连媒体老湿都很难用人话解释给大众,但是感觉有点在模仿3C届的iPhone拆机图,反正就是要传播出我们的排布是有多强迫症,哦不,是多精密,就对了!
除了“全混动”,这套“别克蓝”智能电驱系统还能实现多平台车型(“插电式增程混动”、“插电式混动”)的灵活应用,从而大大降低了造车成本。
Q:这套“别克蓝”智能电驱系统还有哪些优点?
A:1、“别克蓝”智能电驱系统拥有通用专利的双排行星齿轮组结构,之间布置了两组高性能交流永磁同步电机,能够纯电驱动、纯发动机驱动以及油电混合驱动等多种驱动模式,有效克服了单模驱动单元选择灵活度低、传动效率差的限制,以两个连续可变速比和一个固定速比的输出组合,在全车速范围内优化发动机动力源与电机动力源,实现驾驶性与燃油经济性的完美组合。
▲ 行星齿轮示意图(Internal Gear:内部齿轮;Sun Gear:太阳齿轮;Carrier:搬运器;Planetary Gear:行星齿轮)
▲太阳系,地球是八大行星之一
(Ps:电机虽然有低速高扭矩的优点,但是高速效率低的缺点可能还会拖累发动机,得益于双行星齿轮组合结构,能够实现纯发动机驱动。双电机的每一个电机既可以发电,又能提供电。)
2、全新12极高性能电机在材质与结构方面做了深度优化。条形绕组构造(Bar Winding Configuration)使用长方形的绕线结构来取代传统的圆形绕线结构,使得其直流阻抗减低以及具有更好的散热特性,以便与其它部件进行深度集成,并拥有业界最优的能量密度以及扭矩承载能力,在提高电机效率的同时噪声大幅降低;内置式钕铁硼永磁材料确保了电机运行的高效,在高扭矩下仍然能够保持平顺的动力输出。
▲ 条形绕组构造(使用长方形的绕线结构)
3、以往独立安置的TPIM电控模块此次也集成在箱体中,它由三个独立的逆变模块(逆变器-A、逆变器-B、电子泵逆变器)、变速箱控制器、混合动力系统控制器等组成,其中三组逆变器负责控制电机,变速箱控制器负责换挡及扭矩请求,混合动力控制器负责扭矩分配和能量管理。
▲ TPIM电控模块
等等。