车身轻量化，一直是众车企大咖们坚持不懈的追求，为了能让车身减重他们可谓是费劲了心思。最近，全铝车身越来越成为一种“时尚”的标榜，而头孢也借着这个风头参观了位于幕后的铝材供应商诺贝丽斯。
他们，已经玩透了铝
诺贝丽斯这个名字，对于大多数普通消费者而言，应该都还是比较陌生。但在目前，诺贝丽斯的铝材已在全球应用于180多种车型，在使用铝材做汽车轻量化应用的这个细分市场里面，诺贝丽斯已经占据了超过50%的市场份额。
从铝板到全铝车身需要经过哪些步骤
据诺贝丽斯的工程师介绍：一般情况下，他们会会先从韩国工厂引进半成品铝卷，而这些铝卷进入常州工厂的全自动化生产线以后需要经过三道程序：
首先，热处理，即：把原来半成品状态下较软的铝通过热处理方式达到一定的机械性。
接下来就要对铝材表面进行预处理。表面预处理是为了使铝材以后可以更好地和其他不同材料连接。
此外，铝材在进入汽车生产线做冲压时表面一定要有层油膜，因此最后一步就是给铝材表面预涂一层油膜。基本上这就是组成铝卷加工的三大步骤。
值得一提的是，我在参观的时候还注意到工厂里有一条把铝卷切成铝片的生产线，据工程师介绍这是根据客户自己的设备选型来定。
因为，有些客户能够自行加工将铝卷落成铝片，但有些客户可能就需要诺贝丽斯来帮助它们做这项工作，常州工厂会把铝卷切成铝片之后提供为客户，再去做冲压。
先回收铝，再制造铝
在车身实现轻量化的同时，当然也要保证足够的强度，在某些特殊位置的部件，还必须具备非常好的溃缩性能，这就对合金材料的选择提出了要求。
对此，诺贝丽斯的工程师向我们举了个例子：在做汽车全铝车身时，会有一个碰撞件，叫“B柱”或碰撞件吸能盒，这个零件需要超高强度的铝合金。而在美国福特F150皮卡车中，诺贝丽斯就成功运用了铝合金，值得一提的是，这是一种军事用途的铝合金。
既做到车身轻量化，又能达到最佳的材料使用性能，同时还能达到很好的使用效果，这已经是一件并不容易的事情了。但诺贝丽斯在做的还不止这些。截至2015，诺贝丽斯在全球范围内的产品中，回收铝的含量为49%。
诺贝丽斯本身就是全球最大的铝回收企业，在汽车行业中，诺贝丽斯给欧美汽车主机厂供货均采用了闭环循环系统，不会浪费任何加工过程中产生的边角废料，而是直接回炉进行重新利用，实现了循环经济。
铝制车身的维修成本高不高？
好用，也要经得住修。对于广大消费者而言，铝制车身最大的问题除了成本，还有后期的不易维修。万一真的碰了，总不能直接走报废吧，修还是得修。那么像XJ这种全身上下都是铝板的车，碰撞以后到底是怎么修复的呢？
其实，铝和铁比，更容易熔化，所以修法肯定和普通车不一样。如果像修钢板一样加热然后再整形的话，结果就是铝材进一步变形，就算强行修复也会在之后出现裂纹和断裂。所以当出现严重碰撞的时候，与其去修复不如整体更换的做法。
所以，这也是目前为什么全铝车身只停留在高端车型最主要的原因之一。不过，即使无法使用铝合金打造整个车架，目前市场上不少车型在悬架、发动机缸体等部位都应用了铝合金技术。