此地高能，不是马就是牛，不是叉子就是B，还插了翅膀。
牛家就带来了一款有含金量百年纪念版，这是全场最大的亮点，成为FCA旗下的玛莎带来了KUBANG量产车莱凡特SUV（其实就是换壳的大切）。那个带我装B带我飞的宾利出了一台长轴距版慕尚，和V8 GT这个太大失所望。保时捷带了全新Panamera ，MSB平台的新物种，势必要给高性能四门运动轿车加点猛料，同时，还带了新4缸破鞋跑车718家族，现在为了在我朝圈钱，已经越来越没底线了，当然也是所谓时代趋势，车身和机舱越来越大，引擎越来越小，为了所谓的排放法规。至于法家，法家这次算得上亮点的就是两驱版4座GT跑车GTC4LUSSO T，这是在V12 4驱版GTC4下纠结以后重新开发的GT跑车，只是小编认为没有V12的GT不算正统法拉利。
兰博基尼这次带来了RWD后驱版HURACAN飓风，兰博基尼Centenario和Huracan后驱版也同台出现了。
HURACAN RWD后驱敞篷版，HURACAN 560车系的衍生，从目前对HURACAN的评价看，有了灯厂做后台以后，这个R8的兄弟已越来越像灯厂车，缺了牛脾气的换壳R8，有时还不及R8，这很尴尬。
兰博基尼Centenario敞篷版，这款超级跑车搭载一台6.5L自然吸气V12发动机，是兰博基尼打造过最强的量产车型，仅限量发售20台。
兰博基尼Centenario是为了纪念兰博基尼创始人费鲁吉欧•兰博基尼（Ferrucio Lamborghini）诞辰100周年而 专属打造的，该车将限量制造40台（包括20台硬顶版/20台敞篷版），预计售价为200万美元（约人民币1326.56 万元）。其中，硬顶版车型于3月份举行的2016日内瓦车展亮相，并且这20台硬顶版在亮相前便已名花有主。Centenario敞篷版同样搭载6.5L自然吸气V12发动机，经过全新调校之后，能够迸发出770马力的最大功率。性 能方面，Centenario硬顶版车型0-100km/h加速时间为2.8秒，0-300km/h加速时间仅为23.5秒，最高时速可达到 350km/h，敞篷版车型的数据预计不会相差太多。
而兰博基尼Centenario则是 在国内的首度亮相，该车是为了纪念兰博基尼创始人费鲁吉欧•兰博基尼（Ferrucio Lamborghini）诞辰100周 年而专属打造，并限量制造40台（包括20台硬顶版/20台敞篷版）。Huracan后驱版已在国内上市，售价为299万元。HURACAN最大的变化就是设计还是蛮牛风，驾驶已然很灯厂。
2016年广州车展上，宾利专为中国用户打造的长轴距版慕尚发布，售价660.307万
宾利发布了新款慕尚车型，共分为普通版，EWB加长版以及Speed版本。新车型在外观有所调整，长轴距版在尺 寸上有更大的突破。赶在竞争对手劳斯莱斯幻影换代之前，慕尚用小改款提升产品的新鲜感和竞争力。今天我们实拍车型为宾利EWB长轴距版，待后期引进之后，也应该是需求量比较大的车型。
慕尚长轴距版车身采用双色搭配，轴距加长250mm（从3,266mm加长到3,516mm），专为偏好在后排乘坐的客户设计，为后排乘客提供了更大的腿部空间。
内部空间的显著增大，为充分利用额外的后排空间，宾利研发了航空式电子腿托，组装在两个后排座椅的基座上。腿托可以向外延伸和旋转，为后排乘客提供直立、放松、倾斜等不同座椅位置。并且在基本保留了现款车型设计的基础上提供了大量的个性选装搭配。其中有多达24种的皮革色调和13种颜色的饰板。8英寸触控娱乐信息系统、2200KW环绕音响、60GB固态硬盘、两台10.2英寸平板便携娱乐系统、支持Android Auto和Apple CarPlay，带来极致的娱乐体验。
慕尚搭载一台6.75T双涡轮增压V8发动机，配合采埃孚8AT。EWB长轴版的最大功率为377kW，最大扭矩为1020Nm。
带我装B带我飞里目前最大的量产车，对标隔壁劳斯莱斯古斯特长轴距，在迈巴赫越来越贱卖的当下，这和劳斯莱斯是少有的可以有一对抗的超豪华房车，只是V8T显得有点小气，跑的快不是全部，豪华才是根本。
劳斯莱斯黑色限量版
魅影Black Badge Edition采用了黑色车漆为主题，同时新车还装配了造型别致的五辐式轮圈。值得一提的是 ，该车首次采用了黑底色银字体的品牌LOGO，此外，立于车头的欢庆女神也首次采用了黑色材质打造。
新车内饰采用了黑色和蓝色双色搭配方案。此外，该车内部还配备有星空车顶和碳纤维材质的中控台装饰板 ，并在后座和中控台时钟下方设计有独特的LOGO。
动力方面， 魅影Black Badge Edition搭载了重新调校的6.6L双涡轮增压V12发动机，最大功率624马力，峰值 扭矩870牛•米，与发动机匹配的是8速自动变速箱，此外，新车还重新调校了空气悬架，并配备有更大的制动卡钳。
魅影Black Badge Edition和古思特Black Badge Edition采用了相同的设计手法，新车采用了黑色车漆为主题 ，使新车看起来更加优雅稳重，同时新车还装配了全新的五辐式轮圈，造型非常别致。值得一提的是，新车还首次采用了黑底色银字体的品牌LOGO，此外，立于车头的欢庆女神也首次采用了黑色材质打造。
内饰方面，两款新车采用了双色内饰搭配，其中魅影在黑色为内饰主题的基础上选用了蓝色皮革进行包裹，而古思特则采用了紫色皮革。此外，两款车型均配备有星空车顶和碳纤维材质的中控台装饰板，并在后座和中控台时钟下方设计有独特的LOGO。
劳斯莱斯史上首次推出的黑色限量版，让原本很严肃的劳斯莱斯看起来更神秘些，而本身的调校还是一贯坚持的宝马风，土豪的豪华运动快艇。
保时捷全新Panamera
先期在国内上市的Panamera车型分别是Panamera 4S与Panamera Turbo两款，起售价为169.8万元与219.8万元。
全新Panamera的外观造型依旧延续了保时捷品牌独特的设计元素，并且造型比例、车身设计等较老款有了明显 改进，整体风格更接近于911跑车。可以说，全新Panamera的外观造型较老款可谓是有了质的飞跃。
全新Panamera的车长为5049mm（增加34mm）、车宽为1937mm（增加6mm）、车高为1423mm（增加5mm），轴距为 2950mm（增加30mm）。整体尺寸较上一代车型都有了全面提升。这样做的好处自然是能营造出更充裕的内部空间，让车内四人的乘坐感受变得更为宽敞。
从车尾造型来看，全新Panamera给人的视觉效果非常显宽，溜背的整体造型、横贯式的尾灯以及颇具力量感的后轮拱造型都让它看着更像一台放大号的911跑车，而非传统的豪华轿车。在排气管样式方面，Panamera 4S采用的是圆形尾管，而Panamera Turbo则为梯形设计。至于轮圈尺寸，Panamera 4S标配19英寸轮圈，Panamera Turbo为20英寸，并提供21英寸轮圈作为选装。
车身结构方面，全系Panamera基于保时捷为大众集团开发的模块化标准传统系平台MSB打造，能够在德国莱比锡 工厂生产两种不同轴距以及不同驱动形式的车型，并且还能实现其它车型的衍生。与此同时，全新Panamera还采用了高强度轻质铝钢复合结构车身，除了和上一代车型一样在外门板、发动机盖、尾门以及前翼子板等处采
用铝材外，全新Panamera整个侧面以及车顶等大型车身部件也都使用铝制造。另外值得一提的是，全新Panamera的前围板横梁采用了硼合金钢制成，进一步提高碰撞安全性。
进入内饰，尽管全新Panamera的整体中控台布局与老款差异不大，依旧是保时捷家族很标准的T字造型，但在许多区域，它都采用了触控面板取代了原有密密麻麻的传统，科技感有了明显提升。其中中控台中央的保时捷通
讯管理系统（PCM）的屏幕为12.3英寸，支持多点触控与手写输入。在先期推出的Panamera 4S与Turbo车型上，710W声功率的Bose音响作为标准配置出现，并可选装功率为1455瓦的Burmerter柏林之声音响系统。
在中国市场，全新Panamera还配备有保时捷智慧互联模组升级版（Connect Plus），它包含了Apple CarPlay和 Porsche Connect功能，并集成了带有SIM卡读卡器的LTE电话模块以及Wi-Fi热点、实时交通路况功能等。
动力方面，先期上市投放市场的全新Panamera有4S与Turbo两种型号，其中Panamera 4S装备的是2.9T V6发动机 ，它的最大功率为440马力（324千瓦），最大扭矩为550牛•米；Panamera Turbo装备的是4.0T V8发动机，最大功率为550马力（404千瓦），最大扭矩为770牛•米。两款车型均搭载了全时四驱系统以及8速PDK保时捷双离合器变速箱。
全新Panamera的前悬架采用的是增强型铝质双摇臂悬挂，它包含了锻造铝横向连杆和空心锻造铝轻质旋转轴 承。后桥也安装了轻质多连杆悬挂以及锻造铝上摇臂和空心锻造铝下摇臂。整车的悬架系统进行了重新设计与优化，在保证它作为一台保时捷应有的操控性基础上，大幅提升整车的舒适性表现。
其实这代Panamera车型主体架构没变，只是相对过去来看线条小改，换换灯组，改变最大的在内饰，自从918后破鞋全新车型的方向盘就都长那样，内饰和物理按钮直接说再见，包括方向盘，能触屏的地方，绝壁没按键，安全性上是个坑。侧面来看还是比较丑，还是那么臃肿，屁股反而比过去更厚了。
法拉利GTC4Lusso T
外观方面，法拉利GTC4Lusso T延续了GTC4Lusso的豪华猎装车型的车身结构，是法拉利FF另类超跑的血脉延 伸。此外，车尾四圆灯的经典设计也使得这款车更符合一款纯粹的法拉利跑车的身份。配置方面，新车配备有 4WS（后轮转向系统）、SCM-E空气悬架、ESP 9.0电子车身稳定系统以及第三代侧滑动控制（SSC3）的电子控制 系统等。
动力方面，法拉利GTC4Lusso 与California T相比，本次亮相的个性定制版车型将采用意大利风格的白色车身，内饰同样采用了特殊的意大利三色样式的皮革。动力方面，这款车仍搭载3.9L V8直喷式涡轮增压发动机，最大功率达到560马力，峰值扭矩为755牛•米。 T搭载了与California T相同的3.9T双涡轮增压发动机，不过经过调校后，最大输出功率提高至610马力，峰值扭矩为760牛•米。相比于GTC4Lusso使用的V12发动机降低了80马力，峰值扭矩 则提高63牛•米。此外，新车并没有使用四驱系统，取而代之的是采用了后轮驱动。
GTC4 LUSSO T是GTC4两驱版，T就是将原来巨大的V12换为更小的3.9 T V8双涡轮增压，终于为纠结的底盘增加了空间，，要不然怪异的4驱和巨大的V12让操控和轮间动力分配的有些拧巴，实则对于一款大GT来说，后驱会比繁重的四驱更有利于控制，只是V8T，又是V8T，对法拉利来说这是噩梦。
一口气说完这些，就跟我能买得起一样。没关系，买不起一样要跟我来看看8.1这个梦想之馆。
要有梦，万一实现了呢。
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