这个展馆是自主品牌的重地，上汽集团一家就占了三分之一，在这里自主品牌比合资亮眼的多。
荣威和MG是上汽的王牌，上汽在这里放上了全新荣威i6和同平台的兄弟ZC，自从RX5火了以后上汽就马不停蹄的上马各类互联网汽车，这两款车就是RX5的后生，动力都来自1.5T只是一个是SUV一个是轿跑，造型上MG更运动，内饰风格则继续套娃，款型MG比荣威更运动。
i6的前脸基于全新的MIP架构设计而来，“律动式”设计的格栅与一体化的大灯巧妙地结合在一起，同时大灯构造给我们带来的精致感也让人影响深刻。
在动力方面，新车将采用两种汽油动力以及之后将推出的ei6的一种混合动力的模式。两款汽油发动机将采用16T和20T的尾标，分别代表1.0T三缸发动机和1.5T四缸发动机。前者最大功率为92kw，而后者最大功率124kw，峰值扭矩可达240Nm。
荣威i6是继RX5后第二款互联网汽车，首次应用三缸1.0T，也是中级车里少有，配置很主流，造型比动力靓，大屏幕更扎眼。
下面要来看看铃木，新的就是维特拉，可惜不是超级维特拉。
铃木手上唯一的还算半新的车就是维特拉，这次就是改改外观继续卖，1.4T配7DCT双离合变速箱，主流配置，就是不是超级维特拉。
铃木这次的重点是摩托车比自家汽车有看头，这次铃木终于落地了全新公升级街车GSX-S1000。
铃木反应速度慢，汽车是，摩托车也是，死对头本田，雅马哈，川崎早就引进的大街车，铃木现在才来。
S1000的车身尺寸为长/宽/高：2115/795/1080mm，轴距为1460mm，离地间隙为140mm。S1000F只有在高度多了100mm，为1180mm。Z1000的长/宽/高分别是2095/805/1085mm，最低离地高同样是140mm，两者的大小相差无几，但是Z1000的轴距为1440mm，比S1000短了20mm。不过，S1000的前叉拖曳距为100mm（前倾角25°），比Z1000的103mm（前倾角24.5°）短了一点。
把手部分，本车使用了英国知名大厂Renthal的制品，号称能够减轻发动机传来的震动。不过我想四缸机器的平衡性本来就不错，这组把手应该属于锦上添花的角色。
GSX-S1000引擎来自GSX-R1000排量998c.c.的发动机（K5，2005-2008）再加以调校而成。关于这台发动机，有个比较有趣的地方，就是本车的缸径和冲程为73.4×59.0mm，缸径比为1.244：1（Z1000的缸径×冲程为77.0×56.0mm，缸径比为1.375：1，杜卡迪1299 Panigale的缸径×冲程为116.0×60.8mm，缸径比为非常极端的1.908：1），虽然活塞冲程长了点，但换来比较饱满的中低速扭距输出。此发动机让GSX-R1000在WSBK赛事中获得多次冠军，可见它的优秀血统。经过中低速强化后，这台发动机的最大功率为145马力（107千瓦）/10000rpm，最大扭矩为106N·m/9500rpm，断油转速为11500rpm（Z1000：138马力（101.5千瓦）/9600rpm，扭矩110N·m/7800rpm）。
本车使用了KYB代工的43mm倒立式前叉，弹簧预压、压缩阻尼、回弹阻尼全可调整，而且比起Z1000的Showa 41mm前叉更粗，但是没有Z1000上的SFF-BP(Separate Function Fork-Big Piston，左右功能独立大活塞前叉)来得强悍。
铃木虽然虽然反应慢，但出的产品不错，比如神车GW250，现在火的不要不要的，做工品质不错，双缸引擎，这个级别里唯一的双缸250。对于GSX-S1000只是引擎比较坑，来自老款GSX-R1000，铃木这方面有点坑。
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