摘要：聚力突变，言即汽车行业中的创新产品、服务；经过几年的发展、淘汰、沉淀，已经到了要厚积薄发的时候
在下周五（12月2日），AutoLab一年一度的年会又要在上海跨境采购会展中心与大家见面。从2014年举办第一届开始，如今已经第三届。
回忆过往的2届AutoLab年会，让人感慨不已。
2014年，易车董事长李斌在首届年会上，分享了易车电商方面的规划，而事隔两年，他的另一项事业——蔚来汽车旗下的首款超跑产品，已经创造了纽博格林北环的电动车最快圈速。
2014年，车享网CEO夏军在喊出了“不苦逼，不牛逼”的口号，而事隔两年，新车业务实际上遭遇困难，车享已经开始全力打造“车享家”这样的后服务平台。
2014年，人人车CEO李健说，“什么是入口，爱就是入口。而事隔两年，C2C已经是二手行业在C端几乎唯一发生接触的业务形态。
而在2015年的第二届AutoLab年会上，车王二手超市的CEO李海超，在会上对C2C的运行效率提出严重的质疑，但是在2016年，车王自己也开始了C2C业务。
我常常用100年前的情况来解释如今的汽车行业，那是福特汽车刚刚发明流水线不久，生产力前所未有的爆发了。
这个流水线与包括汽车在内的所有行业发生接触，不论是纺纱织布，还是修桥造路，都和流水线要发生关系，要被改变。这个情形一如今天互联网，特别是移动互联网带给大家的。
不过，100年过去了，汽车此后并没有改变多少，或者说，它的基本形状已经固定了下来100年。传统汽车厂商是制造业的执牛耳者，是产业链条的“王”。
遭遇移动互联网后，这个“王”渐渐明白，原来不以用户为“王”，那么什么王侯将相也没什么卵用，都会被掀下神坛。
这一点，手机领域表现最明显，从西门子、爱立信、飞利浦、摩托罗拉、诺基亚、黑莓、HTC，风水并不轮流转，一去必将不复返，这就是互联网时代用户抛弃“不良体验”的速度。
企业变得比以往任何时候，都要更照顾用户的体验，“闭门造车”（过往还真是闭门造车来着）的想法行不通了。
这是前所唯有的机遇，汽车版块与互联网版块发生了碰撞，这样巨大的垂直细分领域，新能源、智能驾驶、后市场服务、新材料等四个方面，都赋予汽车行业巨变的可能，像欧亚版块和印度洋板块间，崛起了喜马拉雅山。
这是过去“死气沉沉”的100年不曾遇见的情况，无数新公司出现，消亡，再出现，再消亡。100年前，当流水线作业和内燃机成熟两件事相遇，数以百计的汽车公司诞生，今天这一幕你是否似曾相识。
技术加资本，推动着汽车产品与服务迭代，在我们惊愕的目光中咆哮向前。
在12月2日AutoLab年会上，你们会看到了大量的新公司，他们是汽车领域的新兵，他们是奇点、开云、游侠、威马等。
很多人怀疑他们是不是“PPT”造车的代表，但届时，你会听到他们讲述各自“务实”的一面，以及他们看到的用户痛点。
你还会看到传统造车企业的努力，例如刚刚打造新品牌的吉利，还有在2016年刚刚问世的汉腾。对于这些新品牌来说，他们并不愿意做互联网造车与非互联网造车的区隔。
当然除了产品，我们还将看到出行服务、金融、二手车等服务在2016年如何演化，在2017年如何升级。
凛冬已经到来，资本的冬天实际上已经延续很久。然而，在板块交界的地方，熔岩正在奔涌，整个2016年，几乎最大笔的融资都与汽车有关，与出行与造车有关。12月2日现场，我们还可以听听投资人们怎么看趋势。
一生二，二生三，三生万物，年会办到第三届，我们能指望“生”出什么来呢？
第一届年会：万象更新，我立潮头，强调汽车领域大变革的浪潮已经到来；
第二届年会：碰撞融合，跨界分享，汽车与互联网融合的趋势已经不可逆，封闭的汽车行业必将进入到一个更开放的状态；
第三届年会，我们把主题定为：聚力突变，言即汽车行业中的创新产品、服务；经过几年的发展、淘汰、沉淀，已经到了要厚积薄发的时候。
让我们期待这个时刻快点到来！
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