近一周，北京雾霾又上了头条。
然后，我在近一周北京雾霾最严重的那一天（10月14日），到北京参加了Jeep自由侠举办的驾趣体验日试驾日活动。
讲真，以前几次来北京出差，碰上的都是蓝天白云，我竟然有点变态地想见识一下传说中的北京雾霾究竟怎样？结果，真的是很变态。
▲ 回程前往北京首都国际机场的路上。能看清机场花圃上“北京欢迎你”五个大字么？
不过，这种灰蒙蒙的天，跟Jeep自由侠卷起来的尘土，以及Jeep品牌的故事，似乎还挺搭，仿佛是一辆迷你版威利斯，穿过弥漫着硝烟的战场，宣布战争结束的喜讯。
希望北京与雾霾之间战争结束的喜讯，也能早日传来！
——说回这次活动——
有句名人名言说得好，“经得起多大的赞美，就得受得起多大的诋毁。”
关于Jeep自由侠这台车外观和内饰设计的赞美，相信不用我再多废话了，总之一句话，情怀爆了！
但是，对于Jeep自由侠在发动机、变速箱、底盘等等的“诋毁”，是真实的吗？
所以，趁着这次活动，我就是想体验一下，Jeep自由侠到能不能成为下一辆买菜车？
《普通赛道篇》
这是当天我第一个体验的项目。
特别会玩情怀的Jeep，还特别请了美女车手们给我们当教练。
雾霾天都成了一种浪漫~
旁白君：雾霾得治！小编也得治！
威猛先生：不要叫我小编，请叫我威猛先生！这是我的艺名。
我们这次体验的Jeep自由侠，是”13-17万专业级超驾趣SUV”Sologan下的1.4T+7速双离合变速箱版本，最大扭矩230Nm（3000转），最大功率110Kw（5500转）。
（19-20万的2.0L+9速自动变速箱+四驱版本，这次并没有出现在活动现场，所以不能跟大家磕叨了。）
在高速加速时，对于一辆只搭载了1.4T，但是车重却接近1.5t的Jeep自由侠来说，动力表现还是不错的，正如官方所谓的“79Kw/L同级最强的升功率表现”。（升功率=最大功率/排量）
▲ 普通赛道
不过，在加速降档时，Jeep自由侠的表现总是要慢上那么一秒左右，但是只要你能稍加适应，也并非到无法接受的地步。
另外，在赛道过弯时，Jeep自由侠底盘的侧向支撑，确实是很有惊喜！而方向盘的转向也算清晰，并没有过多的虚位。
《铺石赛道篇》
这是当天我体验的第二个项目。
是个男车手带着我们试乘。相比刚刚的《普通赛道篇》，是个男车手的……
……（不开心）
主要体验的是底盘对于连续颠簸路面的过滤，以及车辆的侧面支撑。
车辆的侧面支撑，刚刚已经聊过了，确实有惊喜 X 2！接下来，主要聊聊底盘对于连续颠簸路面的过滤疗效。
▲ 铺石赛道
得益于四轮独立悬挂，在应对连续颠簸路面时，底盘对于车身相应的响应和变形，整体感受上还是很有质感，这很Jeep！
《加速PK赛篇》
《驾趣全路况体验篇》
《加速PK赛篇》就是重复了刚刚最强升功率的体验，加速表现不错 X 2，所以重点是体验了Jeep自由侠的制动性能。
虽然说制动时，那台7速双离合变速箱的抖动，在极其挑剔的人眼中会有点动作，这也是所有双离合变速箱的特性；
但是制动性能，对于很多关心日常驾驶的人来说，确实相当不错的。我想后者的优点，才是更容易体会到的吧。
▲ 加速PK赛
至于《驾趣全路况体验篇》，除了再次刷了一下自己的侧面支撑、底盘滤震、制动性能等优点外，也存在着一些你需要知道的小问题：
一是，1.4T版本的Jeep自由侠是台两驱车，遇到泥地想要脱困，还是要那台我们还没试驾到的2.0L四驱版本，才能更好的应对。
二是，在体验爬坡时，由于调校的关系，低扭矩功率稍显不足，需要稍微深踩油门让转速达到3000转最大扭矩时，才能比较顺利地爬坡，要适应一下；
▲ 体验爬坡
另外，爬坡过程中，从松开刹车，到再踩油门，这个连续动作过程，需要加快些速度，才能更顺利地爬坡，也要适应一下。
三是，这幅变速箱在起步、蠕动和倒车时确实有些抖动，但是还是那句话，并不是到无法接受的地步。有哪一个你过的人，没有一些小缺点呢？
——来个小结吧——
同样是买菜车，Jeep自由侠的表现，其实胜已经过不少宝马MINI、奔驰smart等车型，驾趣体验更是多了不少。
所以，下次去买菜，何不考虑一下这么一辆新鲜的买菜车呢？见惯了宝马萌、奔驰萌，Jeep萌是一道更亮丽的风景线哦。
