奥巴马政府希望企业们无私的奉献数据，这可是人家最核心的玩意儿。

文▍砂糖兔

两天前美国交通部出台了《联邦自动驾驶汽车政策》，可以说对于自动驾驶汽车的发展具有里程碑式的意义，总统奥巴马甚至写了篇文章赞颂这一成果，不过车企和科技公司的反应却很尴尬。

去年，美国因为交通事故死亡的人数为35200人，而自动驾驶的出现将不但可以挽救更多生命，还能够改善老年人和残障人士的出行。

这两年来，越来越多的汽车企业和科技公司加入到了自动驾驶研发的队伍中来，但是对于这个新领域却一直缺少相关的法律法规来约束。尤其是今年以来一些由于自动驾驶而造车的交通事故的出现，让政策法规的出现更加迫切。

这份112页的文件中列出了自动驾驶汽车制造商需要提交的15项安全评估标准，包括车辆如何测试、在系统失灵时的补救措施、自动驾驶程序如何遵守现行的交通法规、车辆如何避免被黑客入侵等等。

虽然汽车厂商和科技公司们对于政策的出台普遍表示“欢欣鼓舞”，不过对于政府要求他们共享大量安全性和软件方面的数据，则是非常不爽。

代表了谷歌、Uber、福特、Lyft和沃尔沃的安全道路自动驾驶汽车联盟（Self Driving For Safer Streets）的法务总顾问David Strickland是这样表态的，“安全的确最重要，不过竞争对手的数据和商业机密也应该被尊重。我们的成员当然支持适当范围内的信息共享，不过保障数据安全的同时政府也要考虑到企业的权益，所以（对这一政策）还需要很长时间的讨论。”

政府当然希望企业开放数据，这样所有的企业都可以从中获得学习，提高了自动驾驶技术的安全性。但是对于谷歌、特斯拉和Uber来说，数据就是命根子，自然不能轻易撒手。

对于政府来说，保护隐私无可厚非，但是企业完全没必要去犯别人已经犯过的错误，这就是数据共享的价值所在。这一点参照了美国联邦航空管理局的模式，所有的航空公司数据都是共享到一个第三方信息库中的。

但是对于科技公司来说，自动驾驶甚至无人驾驶，拼的就是这些通过不断研发测试积累起来的数据。

拿特斯拉举例，所有2014年10月之后生产的特斯拉都拥有自动辅助驾驶的功能，而消费者也非常喜欢这个功能。目前特斯拉每一天的自动辅助驾驶功能大约运行150万英里，如此丰富的来自真实驾驶环境下的数据，对于特斯拉来说拥有巨大的商业价值。

不过美国汽车交通安全促进委员会（AHAS）主席Jacqueline Gillan的观点值得分享，她认为自动驾驶技术的发展不应该让消费者当小白鼠，而交通部有责任和义务保护公众的安全与利益。

而奥巴马也在他的文章中表了态，“自动驾驶汽车制造商应该遵循这套法规，以确保我们更安全……虽然总有些人呼吁政府不要干预企业自由，但我认为大多数美国人相信，我们仍然需要规则来保障空气和水的清洁，保障食品药品的安全，这是普世价值观。

如果公众对新技术的安全缺乏信心，这才是对创新最大的威胁。我们不能犯任何错误：如果一辆自动驾驶汽车不安全，我们就有权利禁止它上路。”

话虽这样说，但这份政策依然只是指导意见而不具有强制性，而硅谷的核心价值是在自由的经济环境中追逐利益，所以两方的博弈依然有很长的路要走。