诺基亚被苹果搞死不是因为产品而是服务，老牌车企也一样。
文▍砂糖兔
前两天马云爸爸一不小心把肯德基中国给买了，让豪气的阿里系成功超越国民岳父王健林，再次登上热搜榜。
而今天在中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，阿里巴巴移动事业群副总裁、高德汽车事业部总裁韦东也“出言不逊”了一把，把眼下大热的智能汽车、网联汽车和无人驾驶好好喷了喷。
“老贵族”们，再不跟上时代就要完蛋了
来自Strategy Analytics的一份研究称，即使乐观估计，2016年国内前装联网车型占比也仅能达到19%，目前真正具备联网化能力的车型还只是少数。
“目前很多车企对联网化的重视程度根本不足，其实这就是缺乏用户思维的表现。” 韦东把这些守着传统造车思维的企业称为“老贵族”，固步自封、远离用户。
通过这些年和汽车企业打交道，韦东认为实际上前装联网车型比例比研究数据还要低，能达到10%就不错了，也就200多万辆。最明显的例子就是，不管用户买了多贵的车，使用原装车载导航的比例很小，大家还是喜欢用手机导航。
如今与高德展开合作的汽车企业和品牌已达30多个，不过在这些合作过程中，“老贵族思维”仍然严重，“对于许多企业高管来说，啥也不干才是最大的好处，做得多可能反而错的多，所以他们宁愿不做。”
比如单就导航一项来说，高德有3000多人在做，而很多汽车企业做这个业务的也就20人不到的团队。所以在韦东看来，传统车企根本不用担心会被那些新兴的互联网造车企业颠覆，一方面这些搞软件出身的企业很难成功，另一方面，真正的革命永远来自内部，要颠覆老贵族的只能是另一些有创新意识和行动力的传统企业。
“就像诺基亚当年在业内几乎没有对手。然而正是这种绝对优势使诺基亚在后期逐渐远离用户，在移动互联网变革中反应迟缓，最终被苹果、谷歌等后来者超越。”
所以，即便品质好到能砸核桃，这也并不是用户真正的痛点。同样如果汽车业继续重制造轻服务、研发周期长、忽视用户痛点，还会重蹈诺基亚的覆辙。
马爸爸不怕高德“烧钱”，真正赚钱的点在后面
在汽车从工具向服务转变的过程中，有两方面能力至关重要，一是地图及位置服务能力，因为它是出行服务的基础，也是未来自动驾驶的关键；二就是云端计算及服务能力，它是汽车发挥联网化能力的保证。
所以既拥有地图导航丰富经验，又拥有阿里云支持的高德，对于自身的定位就是做汽车的云端大脑，为汽车合作伙伴赋能。韦东说，马爸爸不久前继续对高德表态了，不用考虑赚钱的事。
这当然不是因为马爸爸心大，而是他的眼光长远。目前汽车产业每年卖车四万亿，后市场规模一万亿，保险规模近一万亿。“在一个近十万亿的产业里（不包含出行），高德起到这样的赋能作用，汽车企业大佬站在长期发展的角度，也会给高德利润分成。”
所以韦东认为，现阶段的重点还是要把最基础的业务做好做细，不要老一天到晚盯着什么无人驾驶，开一堆发布会放卫星，“在这些基础能力没有之前，说无人驾驶都是很搞笑的事情。”
