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文 ▍阮锦程
汽车是钢板越厚越安全？当然不是，是靠坚固车身结构，还有在关键位置设计的吸能的溃缩区等手段来化解碰撞的力量，最终保证乘员安全。国外有E-NCAP、IIHS等第三方机构来做碰撞安全测试等事情，用大家熟悉的0～5星的方式来作出评价。
国内最接近E-NCAP之类的是C-NCAP，当我第一次来到天津的C-NCAP总部，出席他们成立十周年的庆祝活动的时候，才想起大家熟悉的C-NCAP已经走过不少岁月。在这十年中，虽然C-NCAP饱受质疑，也被央视报道过称为“牙防组”。
但我认为C-NCAP还是对国内汽车安全起到了正面作用，特别是对自主品牌被动安全的提升起到了作用，因为中国太缺少这类机构的。
吉利与C-NCAP联手“制造”了这起碰撞事件
就在2016第三届中国汽车安全日暨C-NCAP十周年之际，吉利携手C-NCAP做了一场全新的碰撞测试——两辆即将上市帝豪GL进行“车对车垂直（侧面）碰撞”试验。
试验中子弹车（蓝色）以50km/h撞击目标车（金色）16.7km/h的瞬间
本次试验采用两辆实车，其中子弹车以50km/h的行驶速度，根据实际交通事故和美标的标准设定，得出撞击点为目标车的R点，即目标车驾驶员髋骨所对应位置（在侧撞真实事故中R点位置撞击后伤害最大），并采用1：3的速度比例确定了目标车的速度为16.7km/h。
碰撞后目标车有移位，侧面明显凹陷，安全气囊正常打开，地面有流液
对于正面撞击的子弹车来说，要求车身结构具有很强的吸收碰撞能量的能力，同时对于安全带、安全气囊、座椅等约束系统的匹配提出了很高的要求。
侧面碰撞的目标车来说，要求车辆的车门防撞钢梁、B柱等高刚性车身结构设计合理，具有很强的抵御变形的能力，同时撞击侧配备的侧面安全气囊与气帘，要能有效地保护车内乘员。
子弹车前排为两位成年男性，后排有一位成年女性和一位儿童
相对于C-NCAP的常规试验，这次两车都是处于运动状态，所以目标车辆经受侧碰撞击后会发生旋转，同时车辆发生旋转，对车内人员的伤害程度将会增加。相对于传统碰撞均质物质的试验而言，其碰撞能量的吸收与分散情况比车对材质均匀的障碍物碰撞更加复杂。
目标车被撞击一侧放置前后排有两个成年假人，前排座椅在碰撞后触动了电动座椅，所以座椅靠背后仰，但不影响测试成绩
垂直碰撞主要考验车的侧身结构，而侧面是汽车整个安全结构中最脆弱的部分，吸能空间小易受损。本次碰撞实验，可以同时考量到实际碰撞的位置和防护结构的位置之间的传力。也同时测试到了车的正面以及侧面在碰撞时的受力情况。
碰撞测试成绩怎么样？
吉利既然敢进行公开进行“车对车垂直碰撞”试验，肯定有备而来，也对自己的产品有信心。最后C-NCAP宣布，碰撞测试取得正面碰撞17.92分（满分为18分）、侧面碰撞18分（满分为18分）的优异成绩。
十字路口撞车的概率有多高？
来自中国交通事故深入研究CIDAS统计，原来中国国情的十字路口安全问题如此严重。在中国所发生的交通事故中，车对车的侧碰撞发生概率位列第二名，看来闯红灯、过十字路口不减速真是中国特色。
与正面碰撞不同，侧面碰撞没有太多的车身溃缩空间，仅有车门的厚度，所以车身A、B、C柱，特别是B柱的坚固程度起到关键作用。即使如此，侧面发生碰撞则会对乘员生存空间造成挤压的危害，所以侧气囊、气帘在这类碰撞中起到很大作用。
侧面碰撞时，两辆相撞车辆会发生比较大的形变，如果车内安全气囊、安全带、座椅等约束系统没有匹配好，就会对车内乘员的头部、胸部等造成严重的伤害。其中驾驶与副驾驶位置受伤比例较高，而车辆中的乘员的头部伤害占比最高，高达47.5%。
关于碰撞速度，据中国交通事故深入研究CIDAS数据库中的100例较典型的侧面碰撞事故数据显示，95%的碰撞速度都在50km/h以下，所以吉利帝豪GL这次车对车侧面碰撞的子弹车速度就设为50km/h。
