我在Smart试驾计时赛上拿了第一，没想到朋友圈这班猪朋狗友一点都不关心，他们只关心Smart fortwo敞篷版。
文 /摄影▍阮锦程
两个月前在千岛湖试驾了Smart forfour，当我把照片发上朋友圈时，很多朋友质疑——只有Smart fortwo才能代表Smart。
好吧，我承认你们是对的，四个座位的 forfour不是最Smart，只有两个座位的fortwo才是Smart的味道。于是这一次我来北京试驾了，而且是Smart里最拉风的，刚刚才上市的Smart fortwo敞篷版！
本来试驾的画风应该是这样的，在一个很大的试驾场地内，安排了驾驶和游戏结合的四个体验项目。就是开车跑赛道、绕桩、停车泊位，然后开着Smart像Topgear节目里一样，用车头撞充气大足球等等。
四个项目比赛下来，我和搭档配合用时最短，竟然夺得了全场第一名！
有点得瑟了，赶快把照片发上朋友圈。结果失望了，大家并不关心我拿了第一，而是围绕着Smart fortwo敞篷版问了我一堆问题，而且几乎全是女孩子。谁说女人不喜欢车的，有一个女的还是开悍马H2的，你说你一个开悍马的，来问Smart干嘛呢？
我只好暂时变身知乎专家，先解答一下她们关心的问题：
Q：敞篷会漏雨吗？
A：你这个人真是，那壶不开掀那壶，你既然问到了，怎么也得回答一下。
这样说，国内的敞篷车保有量太少，使用时间太短，所以不能反应真实情况。但在香港，那里有非常多的敞篷车，他们几十年使用下来的经验是——没有不漏雨的软篷。
敞篷车相对于硬顶车，它们的密封性能不好，有太多的活动部件，长时间使用下来会出现老化，特别是软篷多用织特制成，时间一长都会出问题。但事情分两方面来看，没错敞篷的确不如硬顶耐用可靠，但随着技术的进步，如今的软篷在使用两三年内也不会有什么问题。按国内买敞篷车的用户换车频率，应该在出问题前你就换车了。
这样说是不是不用担心了？
回到smart fortwo敞篷版本身，软篷的面积1.8平方米，比上一代增加了近4%，软顶总厚度为20毫米，顶篷的最外层由特制防晒聚丙烯酸织物制成，车内部分为聚酯纤维/棉花混合物，中间为橡胶层。
Q：空间问题，座椅后面有多大的储物空间？
A：你怎么想出了这种问题啦？这样说吧，试驾的时候最让我和副驾头痛的事，就是相机包不知道放哪里，因为座椅后面连塞一个相机进去的空间都没有。不过女士的小包包，应该可以放进去。
Q：安全问题，抱个热点，在高速上会被台风刮走吗？
A：你问得太好了，其实Smart的高速稳定性非常好的，原因是它的底盘重心底、平衡，又把四个车轮放四个角的设计。即使这样，新一代Smart还标配了奔驰GLE这些SUV使用的侧风稳定系统。
原理是当车速上到一定程度时（例如60km/h以上），系统在监测到侧风时，会自动介入稳住方向盘，随后对迎风一侧的车轮施加制动力，通过左右两侧车轮的转速差将车辆“拽”回到正常行驶路线。
Q：一个标准停车位能停两辆Smart吗？
A：一个标准车位的宽度会在2.5?2.7米，而长度约在6米。smart fortwo拥有2.69米的最短车身，所以停两辆Smart是没有问题的。不仅如此，Smart转向角度很大而且有更短的前后悬，6.95米转弯直径是全球最小的。
Q：我有一辆Smart fortwo，有一男友与一狗，车里怎么装？
A：看来你只能放弃一个了，除非你的狗很小，把它放在男朋友脚下。不要想把狗放在尾箱，因为Smart是后置引擎设计，引擎上方就是尾箱，所以那里的温度虽然不能烤熟鸡蛋，但我也不建议你用来放狗。
Q：为什么Smart是方的不是圆的？
A：其实Smart虽然尺寸小，但你坐进发现乘员空间并不小，空间利用率能达到同级最高的75%。原因就是Smart采用方的设计，而且尽量把四个车轮放在车身四个角。
好了，应该谈一下试驾感受了
在北京机场高速辅道的小树林里，我尽情地享受着Smart fortwo敞篷版给我带来的驾驶乐趣，甚至过沙石路面过弯时我还会拉一把手刹，反打一下方向，让Smart短暂地飘移起来。
而在北京机场高速时，我也把它开到了120km/h，稳定性棒棒的，记得上一代Smart我还在测试场开过160km/h，即使没有什么侧风稳定系统。底重心和后置引擎的设计，让Smart不仅灵活，而且操控极限很高。
我突然想到，那些开Smart、MINI的女司机，最后会不会都受上驾驶？
关于Smart forttwo敞篷版的两副引擎，入门版为71马力的1.0L自然吸气，扭力输出为91Nm，而0.9T涡轮增压则有90马力和135Nm扭力。上次在千岛湖试驾Smart forfour为涡轮增压版本，而今天拿到的fortwo敞篷版恰好就是没试过的1.0L版本。
如果这套自然吸气的动力有点弱，我不否认。它的起步真的有点慢，要等一下转速上去后才有不错的表现，而且如果你要开上100km/h的时速，还真的要耐心一下。不过正如上次所以，我不认为Smart的车主需要很强的动力，够用了。
不过让我烦恼的是，这副引擎与变速箱的配合真的不算好，在绿灯位起步的时候，稍不留意总会被后面的性急司机鸣喇叭催你走，因为要花一点时间等这副三缸引引擎与6速双离合变速箱接合。
更让人难以接受的是，这副引擎怠速的震动真的有点大，特别是开启了空调以后，你都能看到方向盘在抖动。由此带来空调制冷效果也是一般般。
最后一点上次开Smart forfour时也谈到了，新一代的Smart底盘舒适性进步太多了，这一次完全能接受了。嗯，与本田飞度差不多吧。
Smart的亮点，格特拉克6DCT250变速箱
上一代采用AMT（如今宝骏560用得那种）变速箱，就是一个电脑控制换挡的手动挡，表现被评为拖累Smart舒适性罪魁祸首。
新一代Smart最大的变化，除了设计换新以外，最大的变化在于更换了一副由德国GETGAR公司提供，编号6DCT250双离合变速箱。巧得很，我上两周在法兰克福郊外的这家工厂参加时，特别观看了这副变速箱的生产线。
GETGAR双离合变速箱几乎都是提供给最顶端的客户，例如法拉利、奔驰AMG、宝马M和奥迪RS，也有提供给雷诺运动部门。与法拉利等高性能变速箱不同，6DCT250除了尺寸不结构强度相差很大外，加工过程中还少了一道重要的工艺——热处理。只有经过热处理的德国齿轮，才能达到最大的结构强度。
不过GETGARA工程师谈到，Smart的变速箱只需要最高承受150Nm扭力，根本不需要进行高成本的热处理。现在Smart最大扭力只有135Nm，离6DCT250的设计承受扭力250Nm还有较大冗余。
