简单来说，这事就是一群中国金主花钱让德国人带着美国人来生产卖给中国人的电动车。
文 ▍砂糖兔
前段时间一位在美国工作的同学问了我一个很严肃的问题，“dear，你能告诉我Future Mobility 、蔚来汽车和Faraday Future到底是什么关系么
”这些来自中国要造电动车的神秘公司都用Future（未来）做名号，也难怪久居美国的盆友蒙圈了。
之所以想到这个小插曲，是因为前两天一直打着“和谐富腾”造车旗号的 Future Mobility Corporation（简称FMC）两位大当家终于和媒体面对面沟通了，一方面澄清了他们和腾讯富士康的关系，一方面讲了一下他们与当下互联网造车企业的不同。
洋味十足的FMC有什么资本
其实在两个月前付强高调加入爱车的时候，兔某就写文章扒过这两家公司的底（详见《付强戴雷会师，互联网造车又现梦之队》）。今天再来看，里面的信息基本都没毛病，唯一的错误可能就是把这两个公司算作了和谐富腾的子公司。
而这个“错误”应该也是两家新公司的宣传策略之一，毕竟腾讯和富士康联手造车的爆点要大得多。最终谜底揭开， 由富士康、腾讯及和谐汽车一起组建的和谐富腾并非车企而是一个面向汽车产业的基金，孵化出了FMC和爱车两家公司。
简单来说，和谐富腾只给了他们启动资金，具体数额没说，接下来要靠他们自己去找钱，当然用FMC的官方话术叫“会在资本市场公开融资，投资者也有可能来自欧洲美国。”
本以为腾讯造车那肯定不差钱，现在看地主家也没余粮，要钱还是得自己想辙。那都是中国金主砸的钱，FMC和乐视、蔚来的最大区别在哪？
这可是一支纯国际队伍：CEO是来自宝马的毕福康、 COO是来自英菲尼迪的戴雷；负责动力、软件和车联网的Dirk Abendroth、总设计师Benoit Jacob和负责市场营销的Henrik Wenders都来自宝马；负责供应链的Stephen Ivsan、负责生产的Mark Duchesne和负责机械研发的Paul Thomas来自特斯拉；负责硅谷子公司的Luca Delgrossi来自奔驰、负责用户界面设计的Wolfram Luchner来自谷歌。
而中方员工这边则是：黄睿负责战略、丁清芬负责公关和政府关系、王宇负责产品规划。
难怪有记者会问戴雷，这算一家德国公司还是中国公司啊。戴博士很肯定地说，当然是中国公司！而且我们不会像那些合资企业一样给中国员工树天花板，把高管位置都让外国人占着。
然后再回头看一眼上面的名单……是啊，除了研发设计供应链生产制造营销之外，还真的都不是外国人呢。
那产品和商业模式又有什么与众不同呢？
当然，抛开中国外国谁当家的问题，能把全球造电动车和无人驾驶车最有实战经验的老外挖过来，FMC的产品肯定会有过人之处吧，咱的车长啥样？
咳咳，老毕认为，动不动拿出概念车走秀的方式弱爆了，别看俺们至今没拿出一款模型甚至草图都没有，那是因为人家要直接拿出量产的东西来。
根据介绍，FMC只造纯电动车，就卖30多万，而且不会一款一款慢慢推，直接弄一个牛逼的平台，一推就是全套的，想要轿车还是SUV都有。而且这车还能自动“变身”，不管是软件还是显示系统都能自己更新，让你买了一辆以后都不用换车了。
在没有任何草图和可参照物的情况下，兔某只能闭上眼去想象了……不过离量产车上市还有4年时间，咱这资质和工厂的问题准备咋解决？
老毕说，厂子嘛，迟早是要建的，不过建厂速度慢（主要是花钱太多吧），代工便宜省事但沟通成本高，所以还没想好。至于资质，会有团队去申请。
总体来说，戴雷和老毕认为FMC和传统车企最大的区别就是，效率高、架构简单、决策快，而造车最耗时的不是研发生产，就是沟通。
队伍小是运转快，不过对于一个用户界面在深圳研发，人工智能和自动驾驶在硅谷研发，传统机械在慕尼黑研发，每个月都要打飞滴凑到一起开会的公司，这个沟通成本也小不到哪里去。
最后兔某要说，这样一群传统车企出身的歪果仁一起在中国造车，确实不能归到互联网造车队伍里，不过浸淫传统行业多年的他们，会有多大的变革与创新力量，最令人好奇与期待。
