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上一代的600Nm扭力已经不算什么，新一代C63已经上涨到650Nm，而C63 S达到了700Nm，都是因为有了涡轮这东西。
文▍阮锦程
6月30日晚，上海国际赛车场大直路后面那个全场最慢发夹弯，C63 AMG Coupe的上市会的会场就设在这里。而去年差不多同一时间和地点，AMG GT以同样方式上市。
在光影交织的赛道上，米卡·哈基宁与马洛·晏高分别驾驶着AMG C 63轿车登场，并与驾驶着梅赛德斯-AMG A 45冠军限量版而来的梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司AMG大中华区总监何睿思先生共同诉说着AMG的品牌故事。
C 63 AMG Coupe及C 63 S AMG Coupe轿跑车，厂商建议零售价格分别为人民币102.8万元和127.8万元。
何睿思先生在现场表示：“了解客户的个性化需求是我们在中国取得成功的原因，这也使越来越多的人成为AMG品牌爱好者，未来我们将更进一步贴近客户，并将更多限量特别版车型带到中国。” 而梅赛德斯-AMG C 63轿跑车限量特别版也于当晚首秀。
随后，来自国际著名摇滚组合林肯公园的Chester Bennington及Joe Hahn献上的精彩表演将现场的气氛推向另一个高潮。
什么是C63？
奔驰把一副排量6.3L（实际上一代为6.2L）的V8自然吸气引擎塞进一辆奔驰C级的车身内，所以它被称为“6.3”。旧款的C63 AMG那副6.2L V8自然吸气引擎，输出分别为457马力和600Nm，入门版0～100km/h加速时间只需4.4秒，极速被电子限制在250km/h。
甚至后期奔驰发布了C63 AMG 507版，马力提升到507匹，疯了！
如果你没有开过上一代的C63 AMG，真的有点可惜，因为那副获得“2009年度世界最佳高性能引擎”6.2L V8自然吸气，AMG后来开发的涡轮增压怪物，都没有获得如此高的成就。
4.0L V8双涡轮增压
全新一代的C63/ C63 S AMG Coupe，采用了4.0L V8双涡轮增压引擎。C 63最大输出功率为350kW（476马力），而C 63 S的最大输出功率为375kW（510马力）。上一代的600Nm扭力已经不算什么，新一代C63已经上涨到650Nm，而C63 S达到了700Nm，都是因为有了涡轮这东西。
百公里加速方面，C63是4.0秒，而C63 S已经达到了3.9秒。
这副4.0L V8双涡轮增压引擎的特征是：两台涡轮增压器未安置在缸体外侧，而是置于“V”型结构中间，也就是内置涡轮增压器（hot inside V）构造。这种设计的好处是引擎尺寸更紧凑、响应能力得以优化。
还有一个比较有逼格的技术，C 63 S轿跑车装配主动式动态引擎支架，是同级别产品中唯一拥有此配置的车型。这是什么鬼？当引擎支架较软时，能更有效地隔绝噪音和震动，因而具有更好的舒适性。而支架较硬时则能够改善操控性能和灵活性。
标准配置包括了带有电控减震器的AMG行驶控制（RIDE CONTROL）运动型悬挂、机械式可锁止后轴差速器（此配置为C 63的标配，C63 S 配备了电控差速器）和AMG动态操控选择（DYNAMIC SELECT）开关。
AMG动态操控选择的4种不同变速模式来提升C 63的驾驶感。在此基础上，C 63 S还增加了“赛道（Race）”模式，它能实现最大程度的个性化。
声音，必须还是AMG
按下启动按键的那一刻，“轰……”的一声闷响，旁边的路人都开始把目光向我投来，那副6.2L V8自然吸气引擎从沉睡中苏醒过来。“轰隆隆……”的低沉排气声是大排量V8特有的声音，就像一个老男人在清着自己的嗓门。
这是上一代C63 AMG的味道，排气声是选择AMG的原因之一。因自然吸气改涡轮，奔驰怎么破？
全新的4.0L V8双涡轮增压，带有排气阀瓣技术的排气系统造就了可变引擎排气声。其实的做法是当你改变驾驶模式，引擎排气声可以在长途驾驶所需的低沉含蓄及赛道狂飙所需的激情间切换声浪。C 63 S还标配了AMG高性能排气系统，利用相应按钮可调节排气声。
哇！这些是上一代所没有的。在上赛道现场听新一代C63 AMG Coupe起步加速，那种V8的声浪的确仍在。
M4、RS5、RC F不服来战
宝马M4 92.70～120.68万元
从上一代的4.0L V8高转自然吸气，宝马又回到了最传统、最经典的直列6缸设计，只不过这一次是3.0L双涡轮增压直列6缸。与上一代相比（上一代统称M3），动力提升到到431马力，扭力就大幅提升到550Nm。
但与C63 AMG相比，宝马M4的动力还是明显弱。但不重要，M4向来以平衡、操控出色来赚得买家，而且这一代还非常轻量化。
奥迪RS5 109.8～128.8万
ABB中最年轻的对手，论经典程度不及前两位对手。但靠着quattro速度一点都不慢，在弯中RS5的quattro四轮驱动是绝对的优势，它的宽容都更大，在弯中4条265/35 R19紧紧地咬着地面，可以让你含着油门以更快的速度过弯，这些都是大马力后驱车很难做到的。
RS5在8250rpm时能输出450马力，这副4.2L V8同样是8000rpm以上的神器，而且430Nm的扭力在4000～6000rpm的范围内都能输出，简直就像涡轮增压一样强悍。
雷克萨斯 RC F 109.8～126.8万
4年10万公里的免费保养，对于一辆高性能的跑车来说会比对手省下很多钱。RC F不是一辆纯粹的赛道机器，赛道可能会慢对手一点，因为它不肯放弃雷克萨斯式的豪华舒适。但经典的自吸5.0L V8的魅力依然在，赛道模式下油门反应和换挡超快，过高速弯的气势逼人。
如果说RC F最大的魅力，就是那种把大排量自然吸气V8经过高科技打造后，再经过完美调校，所?发出来的那种强大的、又可以随心所欲所掌控的扭力；还有越来高转越恐怖、但又诱人去试探的马力，这些都是非涡轮增压所可以媲美。
