看完这些，你们对蔚来未来商业模式，会了解的一清二楚。
文 ▍金正喷
和乐视汽车恨不得每天都整点新闻的情况不一样，蔚来不太张扬。这个时代，不张扬的性格做一个2C的产品，其实是劣势。
不过，就在上个星期，蔚来汽车执行副总裁郑显聪，在《中国汽车新闻》组织的一个论坛上做了讲演，讲了讲为什么蔚来汽车要给大家带来“愉悦生活”。
这个公司的Slogan叫“打造愉悦生活方式”，你乍听起来，也许会觉得是哪个旅行社在打广告了，但是现在一家汽车公司也围绕生活方式做文章。
这篇演讲非常有价值，阿喷愿意拿出时间和大家好好分析这篇文章，分析完了，你们对蔚来未来商业模式，会了解的一清二楚。
一共是10点，听我慢慢道来：
第1点
蔚来的规划中，传统的4S店应该消失
原文：“在中国我们是可以直接销售的，因为政府支持汽车的直接销售。而且我们会进行全面体验的创新的、突破性的改变，我们希望像我们的口号一样，打造愉悦生活方式，而不是整天跟4S店打交道，听4S店的使唤。”
分析：蔚来汽车将采用直销的模式，摒弃原先4S店，代理模式带来的“隔膜”。去“代理商”的做法，此前特斯拉也就在美国加州等少数几个地方实现了。
没有经销商，对于蔚来的地面能力将是极大的考验，服务与制造的基因至少在现阶段还是难以完美调和的，例如苹果的制造就交给了富士康。
但是专注于服务，甚至把服务的创新视为最重要的创新，让蔚来带来完全不同的体验，变得有可能。
第2点
面对厂商服务时，我们希望是专属的“她”
原文：“我当时想这是我唯一一次能够直接与消费者，包括我自己和我家人这样的消费者，直面消费者的一次机会。”
分析：从郑总这这句对过往，自己领导汽车企业过程中，面对消费者需求的完全“失控”的情况。就是厂商只负责制造和品牌，但是“服务”这个非常关键的内容，厂家不管。
而对于蔚来汽车，可以预见的，和直销想配合，厂家将建立起售后服务的全部体系，包括保险、保养、维修等等。厂家将利用各种机会，反复与消费者“见面”，增加与用户的黏性。实现对产品全生命周期的服务覆盖，而不像现在，出保之后就和4S店Say Goodbye。
第3点
车辆维修中的替换服务，也许将成为标配
原文：“我就等了五天。我的司机很生气，他开着别克GL8，当时我们公司没有自己专配的车，是从汽车租赁公司租的车。”
分析：在蔚来的新模式中，假如一位用户的汽车坏了，蔚来的服务体系很可能给到他一台用于替换的车辆，让他先满足驾驶需求，等到车辆修好后，再换回来。
当然，这是基于用户起初是购买了这台车。如果采用租赁的方式，那么可能用来置换用户坏车的车辆是一台全新的车辆，而用户再也不用归还，他只要继续开下去即可。
第4点
每个人都将通过汽车获得自己唯一的身份信息
原文：“过去100多年当中很多优秀的车企它们是在互联网一代出生之前建立的，特斯拉是在互联网一代的时间成立的，但并不是移动互联网这个时代成立的。”
分析：强调蔚来汽车是移动互联网时代的产品，它自带互联网基因，可以从多方面来解读这层意思。但我认为，最关键的是它将拥有一个基于用户的“账户”系统。
让一个唯一的ID来对应用户，而不是对应车。这才将汽车变成了真正的智能终端，终端可以换但是用户不换。任何时候，任何车辆，只要能接入网络就能变成“我”的车辆。
第5点
语音交互和控制，将成为蔚来汽车的主要方式
原文：“比如说你坐在车里，你除了开车还能干吗呢，你在车里能开电话会议吗，你在车里能买东西吗，我们能不能把车打造成家一样的环境，但这个是很需要能力的。”
分析：开电话会，买东西，在蔚来的汽车里将不是事。这句话的信息含量极为丰富，需要从几个层面来解析。
首先，在蔚来汽车中，语音将会是重要的交互手段，甚至比手动来得重要的多。很多功能通过语音来实现。
再次，这台车将安装有车内摄像头，捕捉驾驶者的表情，动作。可能还不止一个，这样不仅可以用来开会，还有驾驶疲劳提醒等一系列的功能。
最后，这个车内的账号系统通过网络，和家庭的物联网系统充分互联。你可以让家中的空调提前开启，你可以在雨天让窗户自动关上。
第6点
如同手机可以换电池一样，为什么汽车不能换电池？
原文：“这辆车能不能帮助你停车，自动驾驶，充电甚至自动的换电池。”
分析：关于停车和自动驾驶，阿喷不想分析太多，因为这和任何整车厂商做的相似。
阿喷需要提醒大家的是，自动换电池！自动换电池！自动换电池！重要的事情说三遍。
据阿喷从蔚来汽车内部得到的消息，自动换电池，就在他们的研究甚至布局范围内。这是一个靠谱的事情，并不是郑显聪在这个大会上，畅想未来。
这个事情要解决的第一是“自动”，车辆可以自动跑到“换电站”，这是无人驾驶汽车的最高阶段。它能判断自己的电量，能规划到最近换电站的距离，能无人配合的情况下自动到达换电站。
第二要解决的是换电站布局，我们知道电动车目前推广难，重要原因是充电不便。厂商、政府面对这个问题时，拿出的唯一办法是建充电桩，尽可能多地建充电桩。
但是蔚来汽车彻底颠覆了这个想法，他们要建换电站。这是极为复杂，极为重模式的玩法。如果玩换电模式，几乎有一个判断是成立的，那就是蔚来汽车早期的扩张，只能在非常少的几个城市展开。
第7点
通过汽车我们可以享受PC端、手机端相似的购物体验
原文：“我们在车里，这辆车能不能变成京东网上的一个地址，能不能跟京东直接联系起来，在上面买东西。”
分析：这台车拥有和“京东”互通的账号系统，为什么是京东？大家考虑一下京东和易车的股权关系即可，让你在车内购物变得无缝对接。
将一台车接入京东的账号系统，将是蔚来模式中，绝壁与众不同的一点。各种打折促销信息，将是你在车辆行驶过程中，除了广播外，又一类爱听的信息。
基于LBS，你将能更快捷到到驾驶沿途的某一个点去取货，甚至货物可以直接送到你的后备箱而不是位于郊区的家里。
亦或者，车辆到了保修时间，一个语音推送过来，请教你，“主人，50000公里的保养时间到，要不要蔚来专业人员上门服务？另外你有京东抵用券一张，这次上门完全免费。”
第8点
铝制车身的应用，基本决定了蔚来汽车的价格区间
原文：“来自中国的车身和灵魂。我们的铝制车身平台加上消费者期待的内饰，所以我们的DNA由欧洲、美国和亚洲，尤其是中国成分组成，这是对我们一个品牌全球发展过程来讲非常重要。”
分析：铝制车身这个讲法，也是第一次听蔚来的高管提及。
考虑到蔚来汽车的总部在上海，毗邻江苏；而奇瑞捷豹路虎、车和家等，其制造基地均在江苏常熟。这里将是国内铝制车身的一个发展重镇。
铝制车身目前在捷豹路虎、奥迪等豪华大厂的产品上，使用较多；虽然极大降低车重，提升驾驶性能，但成本高昂。
使用铝制车身，使用电池，使用换电方案，这些高成本的投入，让阿喷有一个判断，即蔚来汽车的首个量产车型将在40万元~50万元区间，主打奥迪Q5这样一个市场。
第9点
特斯拉和松下合作的18650电池包，蔚来和三星、LG会如法炮制吗？
原文：“我们也和三星的电池组， LG等等方面进行合作，增加电池密度，在2018年之前降低电池成本。”
分析：这两家电池生产商，是全球生产三元电池最大的厂商之一。蔚来与他们的合作研发，就意味着蔚来的电池方案是三元电池方案。
而根据国家的规定，外资厂商的这个电池是不能获得国内补贴的，（详情参考本账号这周的另一篇文章）因此，未来获得补贴，也为了接下来电池供应的可控，阿喷的判断是，蔚来会和LG或者三星，在国内直接建造电池工厂。
关键零部件建厂，也是蔚来汽车一贯的作风了。
以上9点，是阿喷从郑显聪讲话里得到信息，最后在补充第10点。
郑显聪在2014年11月AutoLab年会上讲话
原文：“2014年11月28号，我参加了一个数字论坛，易车的李斌和一群厉害的互联网年轻人才都在那里……我当时做了一个演讲，他说你介绍的非常好，他说我下面要做我的发言，我们交换一下联系方式，我们以后再交流。我把我的名片给他，他说我没有名片，我们加一个微信行不行，比较幸运的是之前一周我的秘书给我申请了一个微信帐号，我就加了他的微信。”
李斌在2014年AutoLab首届年会上讲话
分析：这个会就是AutoLab当年举办的全球汽车电商大会，谁也没想到李斌和郑显聪是在AutoLab的会议上结了缘。
