在未来的五年，神龙公司要推出五款电动车，还要在后市场和互联网领域全面开花，最终目标要实现150万的年销量。能实现吗？
文 ▍起司猫
咱有个五年计划的习惯，从“一五”开始，到现在已经进入了“十三五”，还有一堆歪果仁扯着捋不直的舌头给十三五编了首中文歌儿。
作为一家合资公司，神龙同学的政治觉悟绝对值得一朵小红花。5月11日，神龙公司在总部所在地武汉也发布了自个儿面向2020年的中期事业“5A+”计划。
为啥有个加号，不是甜度太高， 而是五年前，神龙公司发布了“5A”计划。这也算是神龙公司自己的五年计划系列了。
不达标算什么，下一个五年我们要150万辆
在过去的5A计划中，神龙公司基本实现了年均13.9%的销量增长速度。2013、2014年，神龙汽车连续两年销量增幅超过25%。
但是2015年，整个汽车行业遭遇顿挫，全年增幅仅为4.7%。神龙公司也跟着萎靡的大环境一块儿疲软，全年销量同比仅增长1%。
虽然销量创造新高，但71.11万辆并没有完成当初“5A计划”预设的到2015年“市场占有率达到5%，年产销量达75万辆以上”的目标。
但这似乎并不影响神龙下一个五年信心。在“5A+”计划中，神龙公司预计到2020年要实现销量150万辆，销售收入在2020年超过1000亿。
销量神器：SUV和电动车
要在下一个五年实现销量和利润翻番，神龙公司需要全方位开挂。
首先在产品层面，未来五年神龙公司将共计投放34款新车型，其中包括5款新能源产品。现有车型将全部实现换代，每个品牌每年至少投放1-2款全新车型。
国内SUV的持续火热让每家车企都对这一领域心驰神往，而MPV也在SUV和二胎政策的推动下出现缓增。今年4月份SUV细分市场销量达到65.61万辆，与去年同期相比增长35.6%。 而MPV也以16.63万辆的销量同比增长2.7%。
所以，神龙汽车在下一个五年规划中，不仅会进一步完善SUV产品系列，还将进入MPV细分领域，捎带手开发LCV（轻型商用车）市场。
同时，为了神龙未来五年内五款电动车的版图计划，东风集团和PSA签署了《电动版共用模块化平台（eCMP）项目协议》。
“eCMP”是全球共用模块化平台CMP的电动版，已完成预研究，是东风汽车集团、PSA集团和神龙公司三方联合开发，拥有共享知识产权，并投入了5.5亿人民币的研究资金，规划为10款车型。
首款新能源电动车是基于现款爱丽舍研发的，据说本次北京车展已经亮相。预计2017年实现首款纯电动车量产，2019年前推出三款综合油耗小于每百公里2.8升的插电混合车型。
而在技术方面，为了在2020年之前实现综合油耗降低20%，动力性能提升15%，神龙公司双品牌东风标致、东风雪铁龙将启用Pure Tech和动力级别新标识，在2019年前实现现有涡轮增压发动机1.2THP、1.6THP、1.8THP全面升级换代，并导入全新发动机1.0THP。
神龙汽车2020年销量目标为150万辆，可目前神龙三大工厂总产能仅为60万辆，产能严重不足。所以神龙在成都撸了一座第四工厂，预计今年年底投产，新工厂总设计产能为36万/年，起司猫掐指一算，这么着下来150似乎不是梦啊。科科。
造车是过去时，以后都是综合服务商
公安部交管局数据显示，2011年我国私家车保有量为5814万辆，2015年底激增至1.24亿辆。，城市用车需求仍在增加，车市却进入了缓增期。东风汽车公司董事长竺延风认为，随着汽车保有量增大，交通拥堵加剧，一些潜在客户的需求将从“拥车”变为“用车”。
以前车企一门心思造车的时代已经过去了。从豪华品牌到自主国产，一水儿都在应和着时代将自己由单一服务向综合服务转变。
神龙同学当然不能掉队咯。在这次“5A+”计划中，神龙正式宣布“变身”：从提供汽车产品转变为提供出行服务；从传统单一业务转变为多样化新型业务，主动融入开放的出行服务“生态圈”。
切换一下语言风格，就是说接下来神龙要在互联网+汽车后市场这块儿全面开花：不仅要以主机厂身份切入二手车市场与互联网企业展开鏖战，还要投身汽车金融，并要自己筹备优联配”第三备件电商平台。
此外，神龙公司还将在2020年以前创建专属汽车共享品牌，至少在4个城市推广汽车共享业务。并打算与滴滴、神州等租赁企业开展用车采购合作。
神龙公司表示，将深化与租赁企业、互联网企业的合作，到2020年实现租赁销售10万辆以上。
虽然起司猫并不认为中国市场目前已经开始了从个人拥车到共享用车的转变，但是在中国的汽车消费文化中，对于汽车及相关综合服务要求开始越来越多元化和复杂化。因此汽车企业从单一的造车转型成为综合的出行服务提供商，势必是未来汽车领域的趋势。
不过有一说一，神龙公司接下来这五年给自己画的饼可够大的，无论是本行造车还是新兴的后市场探索，可能不仅仅是烧钱的问题。具体这饼是用来充饥还是会把自己撑死，就看未来五年神龙旗下两品牌的表现咯。
