那么多新兴造车企业，李想觉得他们都不够接地气，甚至特斯拉都没能彻底颠覆这个行业。
文 ▍宋双辉
见到李想之前，关于他第三次创业要造车这件事，我有很多疑问。对于像我这样的80后，李想是一个符号，在那个还不流行叫男神的年代，他就是我们的偶像。
这段时间李想的曝光率很高，用他的话说新公司的钱都花在了研发设计工程这样的刀刃上，关于公关传播就要自己亲力亲为了。
40分钟的交流中，我抛出了自己最疑惑的十个问题给他，关于资金、关于资质、关于商业模式……看完他的答案，对于车和家是不是一个靠谱的汽车企业，你们会有自己的判断。
Q1.车和家与蔚来汽车之间到底有什么关系？
我在蔚来汽车是公司董事，两个团队之间也会有很多的资源协调和共享。但是我们的产品是两个完全不同的方向。
Q2.目前这一轮新的造车运动有几种模式，有不停办发布会的，还有挖角一堆行业大拿的，车和家是哪一种？
车和家和所有的汽车企业都不太一样，我们极为接地气。电动车比较像互联网，每个国家消费者都有自己独特的需求，产品也不能一招鲜。
中国城市密度大，也不是家家都有安充电桩的条件。所以我们要推两个产品，平时上下班就一两个人乘坐的SEV，还有可以跑长途的增程式的SUV。不是所有消费者都需要一辆加速4秒多、电池八九百公斤的电动车。
Q3. 你说的这种精品两座小车其实很多车企都推出过啊？
但是他们都没有成功过，因为小车便宜，多卖一辆小的就少卖一辆大的，内部就存在利益冲突，而我们这种新企业没有这种负担。而且中国有现成的市场、最好的供应链、充足的汽车人才、又有电子消费的良好环境，放在欧洲和美国都不成立。
Q4.特斯拉那么火，都狂缺钱。博泰的应宜伦也说他折腾了一年才发现造车这个事是个无底洞，自己折腾不起，你有足够的资金么？
特斯拉的投资很大是因为除了工厂制造成本之外，还要在电池和充电桩上做巨额投入。其实全球电池产量有限，电池是个化学品，需求量大了成本反而会增加。
要获得500公里的里程，如果纯粹用电池成本超过20万元，但如果配合汽油成本只要两三万，所以我们的SUV是增程式的。
我们自己测算过，运营两款车，包括制造、销售、服务整个网络的建设，最保守需要30亿人民币，比较宽松的话大概50亿人民币就够了。（目前车和家已经融资25亿元）
Q5.资质问题到底要怎么解决？
大家都说拿资质，但最基本的常识是资质是落在工厂里的，而不是给品牌的，所以申请资质的前提是真正拥有制造能力。如果这个企业连工厂都没有，连试制能力都没有，就去申请，这是不现实的，政府也不是傻子。
所以我们要在常州建立全铝的新工厂，这些都是申请资质的前提。
Q6.你不做特斯拉第二，那是要做汽车行业里的苹果，颠覆传统？
我们自己在产品定位上更像本田，就像他有一条线是摩托车，一条线是汽车，通过这两个不同的产品来满足不同的需求。
我们希望做一个小巧的交通工具，给它赋予足够多的汽车的功能，只占用1/5的停车位资源，不需要充电桩，同时具有安全性、舒适性，能挡风遮雨，还有整个车联网、HMI这套东西。
特斯拉是个很酷的公司，但他的商业模式还是像一个传统的汽车企业。 进入电动化和自动驾驶的时代，车的保养维修成本会大幅降低，现在的整个销售服务体系在未来是不适合生存的，因为成本太高了。
我们要通过提升效率，提升满意度来挣钱，而不是依靠垄断，所以这是一个更合理的商业模式。
Q7.你和你的团队目前是怎么样的工作节奏 ?
不需要黑白颠倒的加班加点，因为我们的管理效率非常高。我的很多员工都来自传统车企，他们可能80％的时间都在开会而不是做事。我们和一般的汽车企业不一样，内部所有的信息都是打通的，每个人可以自己去做决策。
Q8.前两次创业都是你熟悉或者擅长的领域，而造车你是完全的门外汉啊。
大家都说造车很难，我做的越深就发现其实造车不难。所谓的难是树立了一个很高的壁垒在吓大家。
因为汽车行业有足够多的优秀人才，最后比拼的是管理能力。这是一个重资产、重投资的产业，所以这会把很多筹不到那么多钱的人吓跑了，同时也会把很多太聪明的人吓跑了。因为太聪明的人不喜欢做那么重的活。
Q9.人家乐视、蔚来都是全球建研发中心，非常international，你们呢？
早期我们不会那样做，就北京一个研发中心就够了，大家聚合到一起效率更高。以后我们也会考虑进入欧美市场，用分时租赁的方式，前提是中国市场做好了之后。
Q10.目前项目进展到啥程度了？
我们今年年底的小批量已经有了，不过现在不是着急公布什么时候发布的时候， 因为我们这个车不是想一年卖几千辆，我们是要卖几十万辆量级的，该有的过程都不会少。
