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如何迅速有效地获得一份全面的二手车车况数据报告？
二手车这个领域，在国内市场正处于风口浪尖的阶段。无论是B2B、B2C还是C2C，这其中都离不开一个对于车辆本身的车况鉴定。但是到目前为止，市场并没有给予二手车的数据鉴定足够的珍惜，因为这样的数据极易获取。
但实际上，数据的专业水平参差不齐，导致在这方面的数据鉴定，在整个市场中，还没能有一个统一的、可以得到市场公认的数据标准。
车鉴定作为这个领域中，人员规模最大的创业企业，想要用自己的办法，撬起这块砖，填补这块空白。
Q1：谈一谈国内汽车二手车数据的现状？
现在二手车整体都属于正在往前走的阶段，特别是数据方面。国内实际上二手车数据这方面还属于空白地带，参与的人也非常少，因为二手车整个市场还处于买卖差价的阶段，还处于少付出一些成本、减少一些费用，就可以提高利润率的阶段。
这方面的数据太容易获取了，导致做数据反而是一件吃力不讨好的事情。做数据需要有大量技术、人员和专业人才的投入，我们要知道我们做的生意就是一个内容非常多、又非常杂、边小散穷的阶段。
车史这个东西就是做最大的数据联盟，因为需要各方机构，包括工信部、公安部、质检总局的一些数据，包括维修厂、厂商、4S店的数据，各方综合才能够形成一份报告，所以含金量的实际获取成本是非常高的。
这是二手车数据行业一个非常大的难点，但整个行业都正在向前推进。
Q2：中国的二手车数据市场，与美国市场相比，有哪些差异？
首先，从立法方面，他们可以很快通过立法解决一些国内大家都非常担心的问题，比如隐私泄漏。通过立法与各州谈判，在让消费者更加快速、有效、安全地获取信息等方面，他们做了大量工作。
二手车数据的业务，我们车鉴肯定不是第一家，也不是最后一家，但如果没有对于法律这方面的完善，大家对于这样的创业存在担忧，也没有特别多的资本会进入这个行业。
第二，中国和美国整个汽车数据发展历史完全不一样，中国的这种互联网推动，其实是有负面效应的。所有维修企业以及二手车企业，都习惯了用免费的东西，免费的东西大家都会担忧，我的数据会不会泄露出去，这是一个矛盾的问题。
国外客单价，包括单个二手车费用交易利润是非常高的，而国内大家以利润为中心，而且没有特别好的营收模式，所以会把成本问题看得非常重。
第三，是数据积累问题。一个企业是否把数据当作自己的核心资产，这也是这个行业要不断去突破的问题。
第四，维修企业，特别是像国外车商，怎么把数据分享出来，共同获取更多客户，到现在还没有获得共识，大家还是各占一摊。
美国现在的这种模式，我们可能要重复走一次，并且还要探索出自己合理的模式。
Q3：作为一个创业公司，应该如何填补这块空白？
虽然车鉴品牌不断深入，有可能会影响消费端，但这是两个逻辑。第一个逻辑，是车商觉得它有意义，第二个逻辑，是社会公众认为它有意义。
这是一个从内到外的过程，首先内部车商群体要使用它，避免收到烂车，其次消费者能够相信你卖的车是一个好车。
我们生存第一个要解决的问题，就是车商要先支持我们，去购买这份报告，这点我觉得倒不是很困难。
原来搜集的方式非常繁杂，而我们把实现过程变得更加便利，能够在一个产品上全部获取这些信息，这是有价值的。
现在，我们整体二手车商用户大约有8万人，实名注册的用户现在有不到1万人，收费用户在1-2万人，从现在的使用情况来说，这个产品是被行业广泛接受、而且在不断往前走的阶段。
我们解决了行业的一些痛点，所以现在付费情况还行，每天大概有5、6千辆车辆查询，可支持车商收到一个好车，或者至少能够看清车况。
Q4：从数据痛点角度来说，B端在收车和面对消费者的时候，存在不一样的需求，如何处理？
这个问题非常尖锐，这也是我们现在为什么把产品面向B端的主要原因。
现在很多二手车商还缺乏专业知识去评估一辆车的车况，二手车行业还需要专家去辅助成长，所以我们的第一个工作和目标，是给二手车商服务。
第二点，我们希望互相促进，B端市场有所进化，C端市场才能更加明确这个问题。这是逐渐实现的一个过程。
中国汽车工业发展至今，汽车文化并没有深入人心。我们需要不断推进理念，行业也推动了检测标准，包括鉴定标准的问题。
而车商和消费者，也需要不断熟练这样的业务，建立一个共同的价值观。
