导语：与申花一起上头条，和Uber一起讲环保。
文 ▍起司猫
作为中国唯一的豪华车中的合资自主品牌，之诺其实一直不算高调。在2016年宝马迎来期颐之年时，这个麾下小弟也迎来了自己3岁的生日。
三年前的4月12日，之诺品牌诞生之初，时任华晨宝马总裁兼首席执行官的康思远表示：“之诺的诞生象征我们长期本土化战略又向前迈进了一步，涵盖了产品和人才的本土化”。之诺品牌，在华晨宝马的框架里，看起来更像是某种探索。
三岁的孩子也在咿呀学语了，那三岁的之诺，又要用什么探索的姿势，刷出存在感？毕竟，市场不会给任何一个品牌以偏倚。
跨界，要秀出逼格和头条脸
对于之诺这个新诞生的品牌而言，找寻目标人群蹭热点借力上位或许是一步妙招。
去年，之诺就曾与中央美院合作，建立了设计实验室，希望用中国人的设计理念，制造属于中国的电动车品牌。这种深入到原初设计的本土化精神，也是没sei了。
但之诺并不满足于内化于无形的亲民，有时候这种对中国市场的“示好”更会用激烈的方式表达出来。
比如3月30日，之诺举办了一场以推广绿色出行为主题的论坛。而联手方，就是让整个魔都甚至中国都能沸腾的“老牌劲旅“上海申花。
之诺与绿地申花宣布了联手推广新能源车的合作计划，双方将针对球迷和公众推出系列新能源车体验活动，以双方品牌的联合影响力，号召公众了解电动车，传播新能源车知识。
绿地申花主教练格雷戈里奥·曼萨诺，中方队长王赟以及外籍队长吉奥瓦尼·莫雷诺均参与了此次论坛。
彼时，之诺项目实施副总裁朱彤先生向上海绿地申花足球俱乐部商务总监陆湧先生交付了4辆纯电动之诺1E，为球队提供“0排放”出行服务。
4辆对于平均身高超过180的队员们来说，是连一个球队一块儿出去撸个串儿都难以实现的。但数字后面包含的合作之意可能更大于数字本身。
于之诺而言，可以“攀附”着申花在球迷心中的位置来在消费者心中刷出存在感，推广自己的绿色出行战略；而对于申花而言，品牌合作，树立良好的正面环保形象，也是球队自我营销的必要之举。
分时共享，用新理念秀出事业线
作为中国唯一一个合资自主品牌，之诺到现在都是孤独的。在成长的三年里，也并没有看到之诺过多的抛头露面，哪怕宝马品牌自身的“i-project”计划已经引爆了BMW拥趸们偾张的血脉。
不过，之诺有自己的事业路线之道。到目前为止只有1E一款车正式问世，之诺“傲娇地”坚持只租不卖，通过分时租赁和共享的模式来逐渐建立自己在消费者心中的存在感。
2015年3月，华晨宝马在北京向一嗨租车一次性交付160辆之诺1E，借助一嗨租车的租赁网络为用户提供电动车租赁服务。2015年12月，之诺品牌曾联手EVCARD开启了高档电动汽车分时租赁项目，累计投入近200辆之诺1E，布局上海中心城区的商圈及综合类网点。而这次的绿色出行论坛，上海国际汽车城EVCard也来为之诺站台，继续合作，从高端商务人士这一切口撕出分时租赁的一片天空。
目前，之诺累计投入近200辆之诺1E，布局上海中心城区的商圈及综合类网点。上海国际汽车城（集团）有限公司总经理荣文伟先生在论坛上表示，之诺1E的加入对整个EVCARD分时租赁网络的布局推广起到了非常重要的促进作用。
此外，这次的论坛还邀请了集宠爱和讨伐于一身的超矛盾体Uber（优步）一起参与。
不论其模式如何受诟病，但在中国，Uber成功将共享经济的理念安利到了出行人心中。中国优步中区总经理兼上海总经理汪莹指出：互联网时代共享经济深入人心，而电动车+共享出行，是最为绿色节能环保的出行方式。中国优步已经在数个城市启动“电动车日”，以推动电动车的进一步普及。
只租不卖，不只是矫情
显然，之诺不是一个着重为华晨宝马争夺销量的品牌，媒体评论认为，之诺这个品牌的诞生，更多的是为了迎合“合资自主”这样的产业政策，同时紧紧跟随中国大力发展新能源汽车这样的大趋势。
之诺坚持只租不卖的营销策略，曾让人一度怀疑。但起司猫认为，在中国如此激烈的市场竞争中，想要拿一枚新品牌来夺销量，哪怕挂着豪华的帅旗，也依旧可能没有人搭理。
最重要的，反而是产品力先深入人心，之后再开始夺取市场份额。之诺目前走的，大概就是这样的路数。给你用，帮你免后顾之忧，同时因为是电动车的特殊身份，用租的形式探路，探市场反应，为之后的打法提供样本参考。
