这副1.4T直喷涡轮增压引擎，第一次出现在起亚的车型上。
文/摄影 ▍阮锦程
有时候韩国车的车评是最容易写的，因为你只要把它的配置都列出来，基本上填满几页纸。但有时候韩国车的车评又是最难写的，因为每一次换代改款，开过以后发现底盘和驾驶之类都没有提高，换代改款都干嘛去了呢。这种你教我怎么写好？
而且这一次不是一辆全新换代的K3，它只是在现款K3的基出上重新设计，前脸采用了年初北美车展上发布的起亚Forte的设计元素，不过尾部变化不大。新K3引入了一些电子设备，车身尺寸在4600x1780x1445mm，轴距维持在现款的2700mm。
这次改款前脸采用了北美车展上发布的起亚Forte的设计元素，尾部变化不大。
不过谢天谢地，新K3这一回没有让我太难做，虽然它的底盘……（这个还是留后面再说吧）但它终于上了一副编号G4LD的1.4T涡轮增压，配上一副7速双离合干式变速箱。关于这副变速箱早前已经谈过多次，它同时用在KX3、KX5等众多车型上，但是这副1.4T直喷涡轮增压引擎倒是第一次出现在起亚的车型上。
1.4T+7DCT表现追平合资主流水准
用1.4T替代旧款K3的1.8L自然吸气是明智之举，一来那副1.8L表现真是一般，二来1.4L的排量满足国家1.5L以下排量购置税减半的政策，甚至还有机会拿到国家的节能补贴。
编号G4LD的1.4T涡轮增压引擎第一次出现在起亚车型上。
最大功率130Ps，最大扭矩211Nm，但如果没有人告诉你这是涡轮增压，可能很多人都开不出。虽然高转的时候声音并不好听，刻意大油门去驾驶时也能感觉得到涡轮开闭的动力突然变化。但在平时代步稍为温柔地开，它就表现得和自然吸气一样出色。
这副7速双离合换挡可能比大众的还要平顺，尽管低速行驶时仍然有点点换挡的感觉，但就连这个级别很多6AT都是这样，起亚已经做得很好的。
以运动化设计包装，有三种驾驶模式选择，不过不同驾驶模式开起来区别不算大；7DCT变速箱表现出色，不输给AT的平顺，反应又比一般的AT要快。
难得的是双离合仍然是双离合，它的换挡反应速度是非一般的自动变速箱可以比的。例如以80km/h的时速巡航，引擎转速在1800rpm左右，变速箱停留在7挡最省油的状态。这时候你突然一脚地板油下去，变速箱瞬间就从7挡跳到3挡开始加速。
作为一辆紧凑型的家庭轿车，可以了！
这副1.4T+7DCT的表现已经可以表现追平合资主流水准，例如与大众和通用的1.4T+7DCT都处于同一水平线上。至少人家起亚的7DCT还没有说出过故障。
在城市行走K3表现还算灵活，不过方向盘回馈生硬，影响驾驶舒适性。
新K3低配还是会用上现款的1.6L自然吸气引擎，搭配6AT变速箱，据称是第二代6AT设计，最大功率128Ps，最大扭矩达156Nm。
其实K3的买家，谁还会冲着它的运动性而去的，所以1.6L自然吸气才是走量的车。不过嘛，按以前我们试驾这副1.6L自然吸气的经验，它与日系和大众相比还是很一般。
超市又打折了
听欧美豪华车的试车说明会，他们往往不说车，而是和你说故事谈情怀；听日本车的说明会，就像回到大学课堂，在听一节难懂的汽车工程课程，一个变速箱改进了10%都要和你聊出友谊来。
而来到韩国车的说明会，就像进了一个正在打折的大超市，他们会一直告诉你最近又加装了多少配置，让你觉得这钱花得太划算了。
内饰稍有变化，方向盘下沿是平的，还有8英寸的显示屏。
引用一段新闻稿吧：“新K3拥有支持百度Car life的8英寸多媒体系统，与UVO系统一起带来智能便捷体验。一键启动、智能钥匙、MDPS电动助力转向、行李箱智能开启、驾驶模式控制系统、自动空调带空气净化器、前排座椅加热、定速巡航等科技配备。”
不过你也知道，有时候把一大堆超市打折的东西买回家，发现大多也是用不上的，而且这些都是顶配车的配置。
拼颜值还是拼实力
最后是不是应该说两句底盘和操控表现？在起亚工厂的测试道，我把K3推至180km/h的速度，那副底盘和方向盘开始变得不稳定。不过去到同样的速度，大部分日系车的底盘也好不到那里去，只有那些没有经过中国工程师破坏的德国和法国车，才会稳如泰山。
中国马路上你有机会开到180km/h吗？呵呵。
高速稳定性一般，转向回馈缺乏路感，K3并不是一辆擅长操控的车。
不过K3的转向是有点那个什么，总之你想和它好好沟通有点难度，另外悬挂的也还可以做得更好点。
K3的悬挂保持了一点硬朗的风格，舒适性可以接受，与同级VW车那种完全软绵绵的风格相差甚远。
一辆好车的标准是什么？或许打动你的是很强的大的动力，让人心醉的操控，或者是怎么开都不会坏的品质，但“平衡”也算是一种。就像小孩子从爬行到学会直立行走，重要的不是双腿的力量，而是学会平衡。造车也一样，学会平衡的造车才是展现车厂的水平，如果你做得最好，你就是丰田、大众了。
起亚K3算是一辆平衡的车，坦白说它有很多弱点。例如品牌和内饰高档感的营造方面，韩国车还是落后于同级日系和大众车。底盘操控一环是起亚K3的弱点，高速时的稳定性和隔音都不算是太好，但偏偏这些却是大部分中国买家最用不上的地方（欧洲市场就完全不同）。
所以，如果它符合你心目中的性价比标准，买它又只是为了代步，起亚新K3可以列入候选。
