导语：增配降价，长安此番诚意十足。不管是要共同抵御合资，还是自主内战围剿，最后，胜（剩）者定是靠产品为王。
文 ▍起司猫
现在的中国人简直天天追热点。今儿因着韩剧集体换老公，明儿为个疫苗群发性“智殇”，这东奔西跑的操心劲儿，快赶上当年父辈们举着小红本儿大跃进的势头了。当然，有这种昙花一现的，就也有跟生孩子一样持续性阵痛的：房子跟车子。
起司猫这两天春心萌动想着房事（我就知道你们会污），但那价格随便看看都是一次心脏停摆的体验。
与此相反，在中国最火热的紧凑型SUV市场，各家车企却频频放大招，惊掉了起司猫的下巴，大有种不拿着钱上赶着去抢一台就是亏的赶脚。
这场价格战，是由硬汉魏建军带着紧凑级SUV霸主哈弗H6挑起，现在接力棒到了另一款神车长安CS75的手中。
3月22日，长安汽车体恤最近大家伙儿在破天气里为接连上市疲于奔命的辛苦，直接在微信上开了一场发布会。
增配降价，长安如此“城会玩”
是的你没看错，不要11.98，不要9.98，2016款CS75的入门价是9.28万元。一款紧凑级SUV，在全方位实现了12项迭代升级同时，主力车型的上市官方价格最高降低1万元，新增MT超值型，官方售价突破十万门槛。
不愧是中国兵器培养出来的资优生，性格也干脆果决。去除了冗余的华丽外衣，长安汽车副总裁龚兵直接用价格炸翻了上市群，引来媒体老湿一众惊呼。
同样是降价，挑起硬仗的哈弗H6还是耍了一番宫心计，在降价搅动市场时，也去掉了ESP等配置，这些并没有逃过消费者的鹰眼。
但长安这次的跟牌显然更显诚意。2016款长安CS75新增了智能车载互联系统（带T-BOX模块），可以在远距离实现对车辆诸多功能性的控制；同时增加了手机映射功能以及诸如无钥匙启动、主驾驶位一键升窗等智能配置。
是说，改款的CS75不仅委身下探，还把自己武装成了一个科技boy。
死磕紧凑级，刷脸比赚钱更重要
长安汽车品牌公关部总经理杨大勇先生在发布会开场时说道：“长安CS75自2014年正式上市以来，已经有近30万车主。”一句话告诉你长安CS75在中国紧凑级SUV的位置。
自2014上市以来，长安CS75已经共实现累计销量近30万辆，2015年销量同比增长近252%，成为自主品牌销量前三甲。而2016年1月份，长安CS75也撸出了2.71万辆的成绩，同比增长72.5%。
虽然2015年被半路杀出的宝骏560跟传祺GS4抢了不少风头，但从体量、影响力而言，完全无需反应如此敏捷。但是，长安预判一般在年初就已“兵马未动，粮草先行”地在终端让价，在哈弗H6官降之后，更是在3月19日宣布了现金1.2万元的优惠，并推出了三重礼。
在两款车型进入销量“高潮期”时突变画风，用官降拉低利润这么严重的手段来调整市场打法，长安是太冲动了吗？
长安汽车品牌公关部部长杨大勇说，其实“这一轮降价是由合资品牌在去年发起的，长安也在观察市场情况，觉得当时的目标、计划、产能比较理想，就没有加入官降中去。现在把价格降下来是为了加大市场竞争力度，开年后觉得具备了采取行动的条件。”
根据数据显示，去年长安利润达到80亿+，但是前有老炮哈弗H6和新人宝骏560携手进入四万辆俱乐部，后有新秀传祺GS4强力赶超，长安在紧凑级的细分市场里也是背腹受敌。
所以2016年开年，长安面对左右选择：是继续高利润，还是放血抢占市场。长安选择了后者。这一举动在年初就开始徐步进行，而在H6官降之后得以强化。长安CS75要在这个“信紧凑，得永生”的市场里死磕到底。
对于考虑性价比的消费者而言，自主品牌目前的入选百分比已经占到了34%（数据来源：易车）。但是自主品牌仍在蹒跚学步的阶段。所以，进一步扩大市场份额扎稳脚跟，成了长安今年的必修课。
君不见，大众或将涉足廉价SUV市场、丰田或携大发回归中国等等一系列在廉价、紧凑级SUV市场的新闻每天刷屏。当合资品牌还没开始大幅度“侵华”时，先赢得人心占据桥头堡，才能在未来增加赢的可能。
多米诺骨牌效应，捎带手还撩了小型SUV的心
对于哈弗H6和长安CS75的改款降价，对自主品牌来说已经形成了多米诺骨牌效应。这一倒，首先挤压的是宝骏560的生存空间。之前起司猫就说过，哈弗h6对宝骏的影响是直接成为“囚徒困境”，（敬请关注另一篇文章：哈弗H6降价带来的蝴蝶效应，会击碎谁的玻璃心？）降或不降，都尴尬难行。而此番CS75的补刀，不知宝骏560又会耗血几滴。
跟着坐立不安的应该还有即将在本周上市的博越。虽然之前H6官降时吉利内部人士还算坐得住，表示：现在还在观察，但并不意味着吉利会跟随。
但现在CS75这第二棒一搅合，整个市场的翻动并不小于H6龙头老大的率先摊牌。不止吉利博越的上市价格PPT，到底会被修改几次？
此外，长安CS75 此番降价，就是要在紧凑级SUV中继续怒刷存在感。不过哈弗H6和长安CS75纷纷下探10万门槛，这强烈的冲击波势必也会震荡一下小型SUV的玻璃心。
本来就在性价比、空间等方面不占优势，现在价格也没了可宣传的资本。长安勾一勾手指，撩得一众车企晕了神儿，丢了魂儿。
攘外还是剿内？迎合消费者才是根本
有人觉得，此番轮着官降是自主品牌合力抗击合资品牌的一种举动。也有人觉得，这是自主先声发动的内战。
起司猫认为，不论“攘外”还是“剿内”，市场的“洗牌”是跟经济危机一样逃不掉的规律性事件。不论自主与合资，都要经历这样的考验。现在或许已经进入漩涡中心。能够活下来的企业，在企业规模、成本控制、技术研发、车型储备等方面都会具备相当强的优势。
所以，对于企业来说，降价是一种策略，但提升产品力、制造满足消费者需求的产品才是求生“杀手锏”。
