导语：沪牌稀罕到什么程度，我们国家恢复高考后，入取率就没这么低过，最低的1977年是5%。
文 ▍金正喷
在很多媒体把群发短信作为一项重要信息服务的时候，阿喷阴差阳错地通过新华社上海分社的朋友关系，享受到了一个免费“订阅服务”。
这个服务一直延续到今天，大概已经5年过去了。除了各种其他信息外，每个月有一个信息是引人注目的，就是上海车牌的拍卖信息，短短三行字，告诉你最低成交价多少，平均成交价多少，多少人拍牌了。
就在最近的这个月是83200元，将近20万人参与拍牌，中标率是4.3%。相当于23个人中间，1个人抢到车牌了。
这个新闻里面传递出两个因素：一贵重，二稀罕。
贵重到什么程度，假如这个车牌是24K金打造的，同时上面的字体用碎钻石镶嵌出来（注意啊！是碎钻石，不是施华洛世奇那种水晶），那么价格也不会要8.3万元。
稀罕到什么程度，我们国家恢复高考后，入取率就没这么低过，最低的1977年是5%。可能只能和一些热门的公务员考试的入取率相仿了。
如果说在中国两座最大的城市之间，除了互相有点瞧不上外，还有什么共同语言的话，一共是三个：雾霾、堵车和车牌。这三件事情上，让人感受了一下什么叫“对立统一”。
不过，这并不是中国最贵的车牌，比如，就在上海，沪A的摩托车牌照在黑市的价格是16万元。
如果你花巨大的代价，拥有了一个摩托车牌照，你获得的资格是，不能上高架，在大部分的城市道路限行。事实上，这就是一个不欢迎摩托车的城市。
当然，还有更贵的车牌。本世纪初，温州当地有营运资格的三轮车，牌照价格达到了35万元。那时候，这个价格在当地可以买上三套房。
不过，今天阿喷并不是抱怨车牌多么贵，供给和需求差距这么大，贵是应该的。只要大家获得这块牌子的机会是公平的。
不管你是加价，通过黄牛拍牌；还是等上20个月一无所获；这其实都正常，因为不管谁来都是如此这般啊！
比如，王思聪最近被偷拍，开着他私人定制的大红色劳斯莱斯出现在上海，这台车也没能上牌。全民老公尚且如此，政策的公平程度应该可以了。
问题在于，这个政策执行起来变化很大。明显的变化是，牌照没法交易了。这个事情执行前，上海有180万沪牌车主，按照8万元一张牌照折算，1440亿元的资产的所有权就通过一纸文件，快速从车主划转到政府。
阿喷和大家掰一掰法律啊。《物权法》中的所有权规定，所有人，在法律允许的情况下，能根据自己的意愿对自己财产进行占有、使用、处置和收益等。
《合同法》中的合同自由原则表明，合同主体享有选择交易方式的自由、选择相对人的自由和决定合同内容的自由等。
如果政府强制二手车牌必须在“特定平台”交易或用“特定价格”进行回购，就是与上述法律规定明显冲突。
除了强词夺理外，变化多端也是让我们群众不知道怎么应对。比如最近，关于外地牌照在上海将彻底限行高架道路；以及上海市内要实行“相关尾号”限行的做法的传闻，也甚嚣其上。
前一种做法，无疑就是推高上海本地牌照的拍中难度，提高拍中价格（事实上，由于政府限定了价格，想价高者得，也是得不到的。）拍卖就是拼网速了，最后，笑到最后的也不是政府，而是代拍机构。
至于按照尾号限行，北京早就这么实施了，其实阿喷觉得并不是最好的玩法。最好的玩法还是到特定区域收费的方式（伦敦就是这么干的）。
也就是说某些区域不希望小车进入，你要有钱，烧包烧得慌，就请多付钱。但是光是尾号，除了降低了20%我们使用汽车的机会，但是该堵的地方还是堵，该体验不好的地方，还是体验不好。
治大国如烹小鲜，这个成语往往的理解是，治理国家像烧菜一样轻松自如；其实，老祖宗不是这个意思，老祖宗的意思是，治理国家要像烧菜一样掌握火候，不能过激，也不能迂缓。
我们设计一个拍车牌制度，连带着是一系列的制度设计，这个设计的根本目的不是多挣俩钱，也不是限制出行；恰恰相反，是让大家都能找到舒适、快捷的出行方式。就现在的情况看，手段已经摇身变成了目标。
