导语：回归技术与创新的初心，本田壮士断腕般想要赢回一城。
文 ▍起司猫
一朝天子一朝臣
最近本田最高频的新闻应该就是管理层换血了。作为本田现任CEO（即株式会社社长）的八乡隆弘，不仅与管理层一起重新任命了欧洲及北美业务负责人，还让中国地区的“一把手”们都在新年伊始就实现了步步高升。
具体说来，本田汽车欧洲业务现任负责人神子柴寿昭（Toshiaki Mikoshiba）将转接北美业务，印度分公司总裁Katsushi Inoue则将被任命为新的欧洲业务负责人。
而且还会全球公开招募董事长！
而在中国方面，自今年4月起，委派常务执行董事仓石诚司担任专务执行董事，继而自今年6月起出任本田副社长，接任本田前任副总裁岩村哲夫（Tetsuo Iwamura）。
广汽本田现本田执行董事兼广汽本田汽车有限公司总经理水野泰秀将于4月1日起接替仓石诚司，出任本田中国本部长兼本田技研工业（中国）投资有限公司总经理。现本田中国业务室室长佐藤利彦接替其位。
同时，东风本田汽车有限公司总经理铃木麻子女士将于4月1日起升任本田执行董事，并出任本田日本本部营业企划部长。
这些人事变动将于本田5月份举行的定期股东大会之后的董事会上正式生效。新任命的高管平均年龄约为54岁，同时曾经的CEO伊东孝绅的老爷子部队基本告老还乡。
分析师认为，这样的局面为八乡隆弘在本田进一步的管理工作基本扫除了障碍。可谓一朝天子一朝臣呐！
疾在骨髓，必断臂刮骨而愈之
难道，在追求创新的Honda集团，也要遵循天道轮回么？
非也。管理层的变动，更多还是为了本田能够重新加满血槽，继续发力。本田这几年一路坎坷，摔了不少跤。
曾经的本田，是一家“以技术为品牌根本“的研发、制造型企业，创新是其核心动力。作为前一任社长的伊东孝绅，在这个根本的框架下，希望本田从规模上能够与丰田等对手过招，设计了世界六级体制来追赶全球化的热潮，同时为一家2014年年销量仅200多万台的“鲤鱼儿”设置了年销量600万台的“龙门”。
然而，成也萧何败也萧何，虽然在这样的思路下有了飞度、思域、雅阁、CR-V等大众畅销品，却失去了注入NSX、CIVIC Tpye R等惊艳之作。本田不可避免的患上了“索尼病“——把稳定经营放在首位，为切实满足消费者需求而放弃产品个性。
在日本国内媒体进行的“最具革新性汽车企业”的民意调查中，本田排在丰田、马自达、富士重工（斯巴鲁）之后，屈居第四。
本田的创新棱角在逐渐被磨平，与其同时，过于分散的技术研发影响了对品质的追求。2013年9月改款上市的飞度，次年10月即被召回。接下来混动飞度先后5次的频繁召回以及2015年高田气囊事故的影响，让本田的优质形象不复。
这势必会影响销量。2015年，本田完成了471.8万辆的全球销量，与2014年的449.3万辆相比，同比增长5%。而这还是本田在年中调整销量目标，将600万辆下调至465万台才保证的正增长。
而在这其中，中国2015年市场销量突破100万辆，为100.63万辆，同比增长32.5%，为全球总销量贡献了约两成功劳。
依托2015年新晋推出的2款紧凑型SUV车型缤智和XR-V，加之MPV奥德赛和中型车新雅阁的热销，不仅广汽本田新款飞度重回年销 10万辆的关口，也让本田在中国水涨船高。
曾任本田中国副总经理的八乡隆弘必然知道，能将曾是本田羸弱市场的中国市场打出如此好的业绩，必是本田未来改革之路的点将之才。
所以此番去掉保守旧部，断臂换头，正是八乡隆弘想要回归创新和技术为核心的战略第一步。
理性回归，破壳待出
作为伊东孝绅的接盘侠，八乡隆弘面对本田的现状如鲠在喉。于是也采取了一系列措施转舵。
首先，他打通六级，在全球范围内综合运用各区域的生产能力，推动区域之间的优势互补。运用弹性生产体制，致力于最佳的生产分配。
其次，销量目标的不断回归理性，以及本田未来追求的是“打造独具本田特色的、富于挑战性的汽车制造业务”，也是八乡隆弘的清晰表态。
在这样的思路下，本田首先发起的是对竞争对手丰田的狙击战。因着普锐斯延迟交货，本田抓住良机，意欲小型车“飞度”和“Shuttle”、SUV（多功能运动车）“Vezel”的HEV版可以作为普锐斯的替代品。
在汇聚了多款HEV（混合动力车）的本田销售连锁店“Honda Cars”的东京都内一家门店，销售人员对顾客说：“普锐斯不打折吧？我们会努力提供优惠。”
而在对华市场，2016年~2018年，本田将在中国推出15款新车，其中8款专门针对中国消费者而打造，其旗下高端品牌讴歌将在今年实现国产。此外，本田在今年将在中国国产混动车型，在丰田已经帮忙培育好市场的基础上，用跟随政策赶一波新能源的热潮。
到2030年，本田希望，能够使旗下三分之二的车型均使用混合动力技术。这是本田对于技术与创新的回归，而八乡隆弘此番给本田的“换头术”，或许就是最重要的伏笔。
