导语：财报延期发布，还一直被传可能出售商用车或摩托车业务，大众在想尽办法的节流开源筹措资金，但是对中国市场一分钱都不会吝啬。当然了，这个市场才是回报最大啊。
文 ▍砂糖兔
往年这个月份，大众集团已经在狼堡欢天喜地地发布上一年财报了。但是自从去年三季度出现了15年来首次亏损后，今年的发布延迟了。
2014年年报发布时，文老爷子还在主持大局
根据外媒的报道，大众集团的2015年年度报告和年度股东大会将从4月21日往后推迟4-6周。不知道那个时候会拿出一份怎样的数据来。
与此同时，去年年底开始，关于大众集团可能出售商用车、摩托车业务的传闻就不绝于耳，这几天又被不断提出。
大众现在手里到底还有多少钱
毕竟叱咤全球市场这么多年，一个排放门到底从大众身上扒下几层皮？
在2015年第三季度，由于拨备了67亿欧元应对排放门的处理工作，导致大众集团出现了34.8亿欧元的亏损(约合人民币244.96亿元)。
而在此之前，大众集团第二季度的盈利超过了30亿欧元。
整个2014年，大众集团的营业利润是127亿欧元，这个数字不包括中国，如果加上中国市场与合资公司分到的利润，应该总数在180亿欧元左右。
而在2015年排放门事件爆发前，大众集团汽车业务的现金流有176亿欧元现金，还持有150亿欧元可交易有价证券。
一般情况下，大众集团需要最少100亿欧元现金来维持日常经营。可是从去年三季度开始的亏损，加上销量下滑带来的利润损失，上面的这笔资金显然无法应对。
去年底大众集团又向欧洲13家银行贷款了200多亿欧元。但是如果排放门的罚金最终真的达到600多亿欧元，这些钱也不够折腾的。
大众能筹到多少钱？
上周，铃木汽车对外宣称已经和大众就“分手”达成一致了。闹了这么久的离婚官司，大众能突然这么好说话，显然也是无暇顾及。
更重要的是，铃木还将为大众支付一定的赔偿金，至少40亿美元。
非常时期，能凑一分是一分。海外媒体们也都跟着操心，帮大众算计着各种能变现的交易。
路透社说，有投资者愿意收购大众集团旗下用于船舶或小型发电厂的发动机部门。投资者可能来自中国、欧洲与美国，收购价格将高达45-56亿美元。
另一个消息则是大众集团正在计划直接出售或以IPO上市的方式转手旗下重型卡车品牌斯堪尼亚(Scania)和曼恩(MAN)。
而根据花旗银行专业分析师的计算，出售这些品牌的市值有望达到135亿美元。如果还是不够，大众集团也没准会把旗下摩托车品牌杜卡迪也卖了。
当然，大众方面并没有证实这些猜测，但是大家为它着急的心情是可以理解的嘛。
虽说那么大一个集团，怎么着也会有点应对突发危机的资金能力，可是大家也都清楚，这几年大众虽然销量上称王，可是到手的银子并不多，跟丰田是没法比。
所以对于大众来说，还是要抓住了挣钱的稻草，当然也就是中国市场了。
一年290亿人民币投到中国，大众当然不会吃亏
这两天大众中国CEO海兹曼又对媒体再次强调了，今年对中国市场40多亿欧元（约合人民币290亿元）的投资不会改变。
而且一年60多款新车，还在与江淮汽车商讨合作。对于今年的市场表现，海兹曼也是“非常乐观”，“增速至少6%”。
集团都苦成这样了，对中国市场还是如此慷慨，真是……
不过呢，其实钱也不都是大众集团自己拿。早在2014年度财报中就对这部分投资有过交待：
“2015-2019年大众在华总投资额220亿欧元……资金全部来自于在华合资公司的现金流。”
上面提到过，大众集团财报中127亿欧元的营业利润是不含中国市场的，那你知道大众的合资公司一年在中国能赚多少钱么。
2014年，大众集团在华与合资伙伴获取的营业利润共计120.77亿欧元，嗯没错，一年在中国赚的和整个集团的差不多量级。
而按股权收益法，这120多亿欧元中，大众能分到的利润为51.82亿欧元。
所以合资公司一年拿出40多亿来继续投资，对大众来说也不算什么。
就像大众集团前任CEO文德恩说的，“驱动全球经济的金砖四国（BRIC）中，只有C还在立着。”
事实也证明了中国市场值得如此投入。今年1月，大众集团在华销量同比上升15.4%，欧洲销量上升1.8%。而其他地区的总交货量却下降，俄罗斯和巴西降幅最大。
无论是一汽-大众还是上汽大众，都憋着劲儿，光是重磅新车就有全新迈腾、全新宝来、全新途观、全新途安L、奥迪全新A4L等等一大批。
估计照着大众在中国市场复苏的劲头，到了6月份发布财报的时候，数字没准就漂亮多了。
每日汽车观察——最前沿视角的汽车行业新闻。强烈建议你通过“今日头条”关注每日汽车观察，或直接微信搜索“每日汽车观察”。（AutoLab旗下媒体）
