导语：销量称王的时候，利润赶不上人家，如今，连销量也赶不上了。排放门自然是个导火索，但绝不是唯一的解释。
文 ▍砂糖兔
该来的终究还是会来，榜单发布，不论是中国市场还是全球市场，大众都输了。
2015年在中国市场，大众汽车集团销量为354.9万辆，同比下滑3.4%；通用汽车销量达到创纪录的361.26万辆，同比增加5.2%。
在全球市场，2015年大众交付销量同比下降2.0%至993.1万辆；而丰田虽然只公布了前11个月的全球零售销量921万辆，但是超越大众是毫无疑问的，根据丰田自己的估测2015年其全球销量约为1,009.8万辆。
大众到底肿么了，输给了天真还是无邪
我们来仔细分析一下，其实全球市场2015年上半年大众还力压丰田，那时外界纷纷预测，大众可能会在2015年反超丰田。
但是作为最大的单一市场，大众在中国市场的表现已经开始出现反常，只是对全球的影响还并不明显。彼时大家还大多沉浸在皮耶希与文德恩的宫斗剧集中，只当是看个乐子。
然而9月的平地一声雷，彻底把大众的春秋美梦惊醒了。
美国市场溃不成军，欧洲市场多少也受到了影响，虽然中国和排放门关系不大，但是合资企业本身的问题也开始爆发。
2015年，一汽-大众（包含奥迪）累计新车销售163.3万辆，与2014年174.2万辆的销量数据相比，同比下跌6.26%。其中，大众品牌销量112万辆，同比下跌10.58%；奥迪品牌51万辆，同比微增3.28%。
而上汽大众方面的全年销量181万辆，与2014年172万辆的销量相比增幅为5%左右。
整体来看，上汽大众的“朗家族”表现抢眼，又有SUV车型途观护体，走得还算顺遂。
而一汽-大众这边，奥迪遭遇了豪华车市场的骤寒，虽然年末挽回了下滑趋势，3.28%的增速或许就会成为之后的常态；捷达、宝来和速腾虽然争气，也挡不住高尔夫、CC和迈腾的下滑，尤其是始终没有SUV车型护体。
这边厢，通用处处开花，姹紫嫣红
通用和大众在中国市场争了十多年，2004年超越大众成为一哥后，通用连续蝉联冠军9年之久。2013年和2014年，南北大众火力猛攻，把通用拽了下来 。但是2015年却再次改写了战况。
虽然在豪华车市场，凯迪拉克比不上奥迪，但是通用拥有神秘武器上汽通用五菱，这个销量连起来绕地球几圈的合资企业。
但其实，去年受微型商用车市场持续低迷的影响，五菱品牌在华销量同比是下降了7.5%的，可是架不住宝骏的勇猛。
2015年宝骏在华销量同比劲增173%，MPV车型宝骏730和SUV宝骏560都在各自细分市场排在前列。
而凯迪拉克也没有让人失望，去年在华销量同比增长17%。
所以通用的反超不无道理，上汽通用在轿车市场稳扎稳打，宝骏又开拓了SUV和MPV两块儿，而且占了四五线市场的大片份额。宝骏把五菱的升级用户依然牢牢抓在手中，这就是之前几年早做布局的结果。
尽管如此，通用对2016年的表现还是很谨慎，通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国总裁钱惠康在谈到预期时，连用了几个“微”，“通用自身感觉市场会有略微的增长，通用的销量增长能够再稍微超过整个市场的增长率一点，市场份额继续稍微提高一些。”
钱总其实你内心美翻了吧
丰田的追求：利润，利润，利润，说三遍
提到丰田，媒体总会说，步子迈得太小，过于谨慎，慢慢慢。
这一点在中国市场表现得尤为明显。即便2015年丰田在中国市场销量达到创纪录的112.25万辆，同比增长8.7%，丰田依然很慢。
预期中的一鼓作气再接再厉并没有出现，丰田对于2016年的目标预期非常谨慎， 预期今年销量将比2015年提高2.75万辆，增幅仅为2.45%。
谨慎如丰田，并不想在市场不景气的大环境下过分追求量，无论是体量还是销量。再加上今年新车本来就少，丰田更想好好深更混动市场，同时也给经销商休养生息的机会。
其实在全球，丰田也是这样的路数。论规模，丰田赶不上大众，但即便在销量不敌大众的岁月里，丰田利润全球第一依然无人撼动，单车利润更是大众的两倍。
丰田章男社长，总是一副深思熟虑的样子啊
所以丰田可以做到不疾不徐地赚钱，赚很多很多的钱，在利润面前，规模销量什么的都是扯淡。所以人家能来中国鞠躬道歉，不会摆出一副爱谁谁的傲娇脸。
回到主角身上，今年，大众在美国可能还得继续给排放门擦屁股。在中国市场的两个合资公司倒是都卯足了劲，上汽大众10余款新车面市，一汽-大众也有8款新车，有新车，销量也就不是大问题。
不过从巨人的突然跌倒，还是可以看出某些亘古不变的真理。其实不管有没有排放门，跌倒都是一种必然，跑得太快太急，就会忘记系鞋带，说不定什么小石子或者大水坑的，就摔了。
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