导语：传统厂家的确牛逼，但是它的牛逼已经妨碍他继续牛逼下去了。而新兴造车企业，的确会死掉不少，但一定会有“小强”的。
文 ▍金正喷
广州车展的观众日还在继续中，不过，昨天在“每日汽车观察”这个账号上，著名的“车界鲁迅”汪云青老师已经批评它，新能源汽车的部分不够热闹。看新能源汽车的人，不如看传统能源汽车的人多。
汪老师的观点，我一直以来很认可。但是，根据特斯拉赔钱、参观人数不多、搞新能源汽车门槛低，就判断这事情不值得做，或者说新兴这批造车公司肯定造不好，阿喷觉得有点扯。
有点扯之一：新能源车展冷清，就代表用户不认可？
“游侠电动车似乎已经吃了散伙饭了，小鹏电动车的一个头，在某个场合介绍他们的想法时，不等大家质疑，自己抢先表示‘我们成功的概率只有5%’，他还是太乐观——年轻人嘛，在我看来，成功的概率是零。”汪老师如是说。
人家创始人觉得5%，汪老师就觉得是0，这个0是不是有点武断了。
首先，广州车展新能源汽车冷清是有原因的。第一届干嘛，我们伟大的党第一次召开全国代表大会，几个人参与？你第一次用智能手机，上面有几个APP？
另外，看车展肯定是哪里产品多，往哪里聚、往哪里跑。这就跟阿喷所在的上海，为什么云南路、乍浦路、定西路、吴江路这么火爆，人这么多呢，因为饭店都在这几条街上。它们扎堆啊。
你产品分明是传统车领域丰富，你硬要我跑到产品不丰富的新能源车那里去看，这靠谱吗？
有点扯之二：特斯拉代表电动车的一切？
至于说特斯拉不赚钱，其他造车企业就一定成不了，这个判断肯定也扯淡。阿喷首先不说什么市场在慢慢被教育，老百姓观念慢慢被转变这种事。
首先，特斯拉会不会赚钱，要长远看，比如新车出了会不会改观；第二，不是每一家新晋的造车企业，都照搬特斯拉模式。有了这个标本，新造车企业都思考一个问题，是不是得玩得像特斯拉同学这么造，才叫造车，否则就不是。能不能更轻一点玩这个事情？
苹果自己不造苹果，小米自己不造小米。不造硬件，拥有研发和营销资源，行不行呢？可能很多人觉得，尼玛那些什么技术含量，汽车什么技术含量。
阿喷要告诉大家的是，其实小米当初准备玩“手机”的时候，把手机造出来也是可望不可及的事。包括联发科之类的厂家，给大家提供了系统解决方案，这事才简单下来。
所以，说到这里就系统解释一下，造车为什么好像到了电动车领域，变容易了。因为，人类造任何东西都是越来越容易，而不是越来越难。
一个玩意，我们越来越造不出来，越来越只依靠几个公司，这样的硬件，阿喷还没看见过。飞机够难吧？即便波音这么牛逼，欧洲四个国家看不下去了，还能整一个空客出来。
汽车比手机难，微波炉比火锅难，西装比T恤难。但另外一个问题是，难就先进吗？内燃机技术上实现难度大，它就一定会在汽车上存续吗？
阿喷觉得先进不先进，主要看能不能更价廉物美地使用，前者是成本、后者是用户体验。只要做到这两点就先进了，和技术含量多少没关系。
为什么筷子用了这么多年，没被替代呢？你整个复杂的机械手来帮我吃，我能愿意吗，这不是先进了吗，但先进得然并卵。
厂家们每年投入数十亿美元，把发动机效率提高1%这种事。之前，乐视汽车的联合创始人丁磊就有过一个观点。他觉得，消费者根本不“appreciate”整车厂家的努力。
一个在汽车行业待了大半辈子的人，现在跑去造互联网汽车了，他深深感觉到原先汽车行业自己是不是有点自说自话啊？
有点扯之三：牛逼的是整车厂？未必！
其实，造车又怎么样？厂家同学们，核心技术是你们掌握得多一点，还是你们的各级零部件商掌握得多一点？他们是只能给你提供技术、产品，但不能给其他厂商提供技术产品吗？
特斯拉同学，刚刚宣布它可以实现初步的无人驾驶，就是ACC加一些车道偏移警示。就这玩意，厂家肯定想，这不是我们早就玩剩下的，没什么了不起啊。
可是，厂家同学们，有三个问题啊：
首先，这些个技术是你们自己玩出来的，还是你们的零部件商玩出来？
其次，这些技术涉及安全，你们把它弄到每一款车型上了吗，还是各种选装或者顶配才有？
最后，这些技术你们用了多少年，推向市场，特斯拉用了多少年？
所以，阿喷结论是传统厂家的确牛逼，但是它的牛逼已经妨碍他继续牛逼下去了。而新兴造车企业，的确会死掉不少，但一定会有“小强”的。
我们自己死掉的传统汽车厂还少吗？上海轿车、天津大发、广州标致、贵州云雀、三江雷诺、南京菲亚特……不好意思，阿喷一只手数不过来了。
奥兹莫尔比、水星、土星、悍马、萨博、庞蒂亚克……已经开始用到脚了。所以，新兴造车企业死两个、三个算什么呢？
摩托干掉爱立信，诺基亚干掉摩托，苹果干掉诺基亚，这种一个产业之王15年来数易其手的情况，汽车行业肯定看不到。
这个行业就像春秋一样，被几个世家王公占着，大家各执一方弄点竞争，但总得说来不是你死我活。
就着死硬一块的状态，阿喷是希望有玩家来刺激一下老玩家们的，他们有现在这点创新觉悟也是刺激的结果。不能刚开始转变，我们这是就要放弃治疗的意思。
