导语：第六届全球新能源大会在广州举办，从主机厂到新兴造车创业者们都表达了自己对于重新定义汽车的理解。新能源和新科技带来了翻天覆地的改变，我们到底能期待未来汽车发展会呈现怎样的姿态？
文|杨浦小猢狲
由于移动互联网的大规模普及，用户作为汽车生态的决定性力量，已经登上历史舞台。他们在汽车生态中的位置，正在由被动的接受者向主动的塑造者转移。参与企业将一同从用户的需求出发，推动电动化、智能化、轻量化和汽车共享四大变革。
正是基于这种变化，此次第六届全球新能源汽车大会(GNEV6)新闻发布会的主题定为了“重新定义汽车——新技术 新模式 新生态”。
如何重新定义汽车？
第一电动网CEO庞义成认为重新定义汽车的过程，最核心的逻辑是从一小部分制造业精英转向更广大用户。
重新定义推动力并不是业内人士本身，而是来自无数互联网用户们，他们需求的转变是推动汽车新定义最重要的力量。未来，汽车可能会从过去一个相对封闭的空间里走出来，让更多人有机会参与汽车的讨论甚至决策，表达诉求和期待。
而在汽车发展与重新定义的过程中，媒体也应该从原有观察员的角色转换为参与者。“只有这样，才能在这样一个巨大的产业互联网+的大时代下真正的推动行业、推动市场。”南方都市报汽车平台CEO刘靖在致辞中表示。
重新定义汽车，我们已经走了多远？
重新定义汽车，现在最热的风口无疑是新能源。2015年以来，汽车界迎来一批闯入者和自我颠覆者，他们推动的电动化、智能化、轻量化和汽车共享潮流，正在重塑汽车的未来。
从去年推出无桩充电，到今年推出柔性充电解决方案，特锐德成为全世界第一家根据新能源汽车重新设计、重新规划充电模式和充电方案的公司。基于充电网络，特锐德将对海量数据做分析，延展产业链，实现大系统卖电、大平台卖车，大数据修车等等，做生态型的公司。
而御捷则从思想创新、体制创新、产品创新和销售模式创新着手，在自己有优势的产品上继续强化，试图用另一种方式重新定义汽车。
处于舆论风口浪尖的游侠汽车创始人黄修源认为，他至今仍然觉得电动汽车是一个很好的方向，并将坚定继续造车梦想。另外，他也意识到在工程方面和三电系统要做更多的投入。
“每一家创业型电动公司都有很多困难要解决，我们要去解决自己的困难，游侠有很多做得不好的地方，我们未来的时间要花更多的精力解决这些问题。”
小鹏汽车的创始人夏珩则介绍了自己的造车思路，“我们会把智能系统先做得更加极致，从三电一屏开始。现在三电一屏是新能源汽车供应链架构里比较难的一点，如果这一点我们有非常强的信心，就可以把更大体量的事进行了。”
智车优行创始人陆伟则期望通过智能系统，“用软件定义硬件，也就是用软件定义汽车”，打造新的汽车生态。“我们造的其实不是一台汽车，我们造的是一个轮式机器人，是一个“大白”，是有感情的需求。”
飞驰镁物的董事长王强认为，汽车应用模式会从传统的私人拥有转变为社会化共享，这就汽车行业包括新能源汽车企业做出改变，把互联网技术和互联网的商业模式真正地应用到汽车领域。
飞驰镁物董事长王强
新能源汽车，政策如何先行？
现在新能源的持续火热与大城市的补贴和优惠政策密不可分。但是，在许多城市，新能源的推广补贴并没有像克强蜀黍强调的那样落实下来。
在论坛现场，车企的代表们认为，推广政策中的地方保护条款影响了车企的推广。所以，落实地补、推动和完善充电设施建设、将全国政策统一标准、甚至可以将新能源汽车推广成绩与地方官员的政绩挂钩，都成为了主机厂对于政策改良的期望与建议。
新能源汽车大会，我们可以期待什么？
第六届全球新能源汽车大会将于2016年1月15日-17日在广州保利世贸展馆举行。与历届全球新能源汽车大会不同的是，本届大会将同期举办首届全球新能源汽车大会（广州）交易展览会。
此次大会将举办8场论坛，包括2场主论坛：“重新定义汽车开幕论坛”、“GNEV6开发者大会暨闭幕论坛”；5场平行论坛，包括：“智能汽车与智能制造”、“微型电动车”、“基础设施”、“汽车共享”和“动力电池”；1场“新能源汽车工程师论坛”。
另外，第一电动研究院还将在大会上发布6份新能源汽车产业研究报告，主题分别为：新能源乘用车研究报告，新能源商用车研究报告，微型电动车研究报告，全球新能源汽车产业研究报告，新能源汽车政策研究报告，以及新能源汽车投资报告。
