导语：本月，WEC世界耐力锦标赛在微风细雨中完成了上海站，第一、二名都是保时捷，第三、四名都是奥迪，大众党真是各种碾压。和保时捷天生竞技的基因相比，奥迪则像一个后天努力出来的奔跑者。
文 ▍K君
WEC是2012年才组织起来的世界耐力锦标赛，一共8站。本月在上海国际赛车场完赛的，是今年的倒数第二站，保时捷17、18号车分获第一、第二名，而奥迪则包下了第三、第四名。（囧，K桑是在奥迪包房里，眼睁睁看着输给了保时捷呢……一输输一双）
在WEC，法国勒芒站是最受瞩目的，其他站跑6小时的耐力赛，勒芒站变成了24小时，而车手数量和零部件数量是保持不变的，一台车三位车手组一队，你开挂完我开挂地比上整整一天，看哪一队开得多。这个太变态了，K老湿光光是坐1小时车，还得下去抽根烟静静有木有。疲劳指数增加，积分也是水涨船高的，勒芒站的积分是其他站的3倍，因此每年勒芒24小时耐力赛是车队们关心的重中之重。
那么变态的勒芒24小时耐力赛，有很长很长的历史，从1923年开始（除了二战那些年暂停连载以外），每年6月固定举行，从不间断
在勒芒站，有一个传奇的品牌，那就是奥迪。1999年，奥迪亮相勒芒，从此开始叱咤耐力赛场，一年后的2000年就获得首枚冠军。至今，奥迪共参加过17次勒芒24小时耐力赛，赢了13次冠军；其中，00年、02年、04年、10年和12年，奥迪都是霸气地承包了比赛的前三名，牛逼得不行，牛逼得主办方ACO很捉急，四环桑你这么弄，其他小盆宇怎么玩？于是改唧改唧规则，让奥迪工程动作慢一点。但是奥迪自强不息，现在更新到第五代R18 E-Tron Quattro，表现是抢眼的。
2015 WEC奥迪参赛赛车数据
不过，咄咄逼人的丰功伟绩，还有另一个解说版本：到1999年，勒芒赛中的车厂车队，存在感变得狠稀薄，本土车厂标致老早就撒手不玩了，奔驰也退赛了，宝马丰田都跳槽去比F1了，让主办方ACO很捉急，大家这么弄，尼玛我怎么玩？
勒芒24小时耐力赛那么变态，只有车厂车队的实力才靠谱有保证，人品稍微差点的都是扛不住。老早ACO为了刷落魄的参赛流量，曾扩招了一批低组别同学，开都开不完，也是醉着给跪了，场面难看得一逼。彼时，奥迪是唯一剩下的车厂车队，于是ACO为了稳住奥迪参加，于是改唧改唧规则行个方便，再加上彼时没有其他可以对标的车队，四环桑才一路欢歌。
⬆️罗生门玩脱了有木有⬆️
按你胃，WEC开办以来，奥迪也赢过两场冠军。今年奥迪在勒芒获得了第三名；WEC目前还剩下最后一站巴林站没有比（11月21日），前三名分别是1. 保时捷（155）、2. 奥迪（143）、3. 保时捷（113.5）。
即使知道奥迪如此逆天，一旦突然说到赛车，你第一反应可能还是宝马、克尔维特、保时捷、法拉利这么些老牌经典赛车，他们有正统的赛车名声，有独立的赛车部门。他们当然也会把赛车上的部分辉煌成就复刻到量产车上，通过赛车运动测试赛车的技术，而量产车型享受成熟的成果；然而，这些名字本身是满满的赛车基因。
但是奥迪赛车则是把其他车队赛车的目的和结果光明正大地逆置了。奥迪LMP研发总监Christ Reinke曾表示，“没有一分钱是华仔独立的赛车项目的上。奥迪赛车是公司技术部门的一个分支。我们只是一个量产车的前期研发实验室。”
奥迪赛车，就是为了提升量产车的性能。这也是为什么奥迪的量产车，没有比方说保时捷、宝马那么强的竞技画风。
奥迪老大Wolfgang Ulrich也强调过，奥迪不是一个赛车品牌，而是一个技术品牌。“当我们说部件的时候，我们其实说的是技术——不是大灯，而是大灯技术；不是引擎，而是引擎技术。比方说注射压力技术，就是一模一样地从赛车放到了量产车上。”
本次上海站，奥迪运动（亚洲）消费赛车部门主管康博睿也说，“奥迪这对于奥迪是非常重要的一环，比如大灯技术和轻量化技术就是如此。”他以R8为例，R8高性能跑车，和奥迪在自办的R8 LMS杯赛当中所使用的赛车，有50%同源技术，可见赛车和量产车之间的技术是何等接近。
附录：奥迪赛车神技运用量产
