导语：在一个犄角旮旯却异常富有的弹丸安亭，现在又搞出了后现代的大动静，要代表未来发个言。
文 ▍杨浦小猢狲
安亭层是一座古老的小镇，但现在已成为汽车的代名词。而现在，它又成为一座新的竞争腹地——要把一座代表未来的创新科技港安插在安亭一票主机厂中间。
是相爱相杀，还是共生共赢？
在上汽、大众等一票传统主机厂中间，突然窜出个创新科技港，10月26-28日，安亭国际汽车城汽车·创新科技港开园热热闹闹搞了三天。同时，“上海新型工业化产业示范基地——智能网联汽车”也宣布落户创新港。
这边人声鼎沸，汇聚济济，从建筑到会场内容一股高级的后现代科技感扑面而来，然而出门右转看着上汽员工们像螺丝钉一样坐着班车下班，仿佛一秒钟回到卓别林的《摩登时代》。
So，what r u 弄啥嘞？创新科技园是想抢主机厂的大盘子么？
并不。现在汽车厂商已经开始逐渐扩张和转型，未来汽车厂商的竞争焦点，也集中在了电动化和智能化两大方面。这是汽车工业在经历百年淬炼后面对当前黑科技们统治地球的状况下主动适应的又一轮螺旋式技术潮流。
对于二者的关系，上海国际汽车城发展有限公司执行总经理徐健认为：“汽车行业并不缺乏创新和创业的基因，而是缺乏一个跨界融合创新的平台与生态。” 就是说，既然已经这样，就把二者揉在一块儿玩儿呗。
更何况，人米帝早就开始了智能网联汽车的试验示范。美国的安娜堡示范区就是智能网联汽车的实验园区，内有高速公路、城市道路、乡村道路等复杂道路，有10多个整车厂商、超过9000辆汽车参与到项目实验中来。而在欧洲的ITS高速走廊，从荷兰鹿特丹到德国、奥地利等国家，以及多家厂商参与进来，目标都是为了实验和研究无人驾驶汽车。
作为有钱有人的安亭国际汽车城，这样的“任性”，底气相当足。
什么样的企业又是会为啥来这疙瘩凑热闹？
说起汽车创意园，其实全国并不少。大家通过搞个园子圈地圈名圈钞票，有里有面儿有税收。猢狲君在对上海汽车城总经理、党委书记荣文伟和执行总经理徐建的专访中也提到这点。那么问题来了，可以投奔的地儿很多，为啥要来这鸟不拉屎的安亭搞IT？
创新科技港从2012年就已经具有雏形。至今正式落成开园，还有了天朝做大腿的工信部目前唯一通过的智能网联系车示范基地这一名头。抛开虚头巴脑的牌匾，让我们上点干货。
整个园区的建立就是遵照科技研发的需求打造的，不论是层高、格局和装备，还是绿地、小花和美食，基本可以满足极客宅男们工作生活的日常。
除了全（带）新（味儿）一流的试制研发和办公空间，更重要的还是科技港借助周边优势打造的研发资源的开放与共享。同济大学（不，plz call me黄渡理工）、上海机动车检测中心、快速成型加工车间、3D打印、试验检测软件开发工具等机构都可以开放给园区企业使用。这样的创新生态，可不是什么三流巴子的随便一个土堆上的产业园能给与的。
当然，还有对面的友邻上汽，不远的大众等传统主机厂。
所以在这样的号召下，蔚来汽车、上汽阿里、欧菲智能车联、保时捷工程、宾尼法利纳、Auto Space等十余家企业欢腾地跑来晒逼格，开小会。
没错，这里不仅有代表新生代可能成为主机厂的蔚来汽车虎视眈眈马路对面，也有专门关注汽车界中小创业企业发展的投资咨询公司出谋划策。
李斌在科技创新港开园仪式上作为小红花代表发言
吸引人才，你已经赢了
创新港这意思，我们不仅制造牛逼，我们捎带手还做牛逼的搬运工。在资源共享的基础上，孵化优质项目，用创新提升企业的竞争力，创新港强调制造业升级与互联网+并重，大企业创新与中小企业创业者共存，激发创新，引领汽车产业智能化发展潮流。
所以说，创新港不仅仅是一个物理上的空间，它还将承担上下游企业需求、汽车人才与IT人才、工程师与用户、科研资源与创业创新之间的连接功能。
（在媒体见面会上，不仅有汽车城领导荣文伟、徐建和北美华人汽车工程学会副会长董愚先生，还有新生代创新科技代表AutoSpace美女总裁曹芳宁、小红花代表蔚来汽车CEO李斌，果然人才全方位覆盖哇！）
在吸引人才这块儿，创新港似乎已经可以撅腚傲娇。据猢狲君内线报告，有不少上汽的优秀骨干已被挖过对面街区创新港。这倒是方便了面试，连假都不用请，下班遛个弯儿就跳槽了哟。么么哒！
