导语：大众汽车将驾驶辅助系统分成驾驶辅助、灯光与视线辅助、停车与操控辅助，以及安全辅助四个子类。这些日益精进的技术，将在自动驾驶来临之前，分担人类驾驶员的行车安全，提升驾驶体验。
文 ▍圣德太子
在坐等自动驾驶上市的这段时间，保守估计大概还要几十年吧呵呵哒，汽车厂商们推出了驾驶辅助系统，来小步快跑地改善我们的驾驶体验。
虽然有一小撮对驾驶有宗教性狂热的车痴认为，驾驶辅助尽是些非常冗余的功能，神圣而充满愉悦的驾驶怎么能被鸡肋玷污呢？
但是对于更广大的普通开车族和女司机而言，驾驶辅助系统能够在一定程度上提升驾驶的便捷性、安全性。
因为装载了驾驶辅助系统的汽车，比起光杆人类驾驶员，对周遭道路环境有更全面的监察，更持久集中的注意力，更灵敏的反应，一方面可以对部分人类驾驶部分极不靠谱的行为，作补漏；另一方面也可以减轻驾驶过程中的负担。
沙龙workshop：没有灯光辅助，你容易这样
本周，撸主参加了大众汽车技术沙龙活动，听来自大众汽车学院的老湿科普。之前对大众的印象停留在，它并不是在科技智能方面最精尖品牌，这次的沙龙完全印证了撸主的想法。
从大众集团的策略来说，奥迪承担了跑在时代前面的责任，在自动驾驶方面的动态持续更新中，那么大众品牌也就没有必要跟着全线压上，都去指点未来，以后集团内部共享一下平台，神马都有了。
聚焦当下更普适更实用的技术，才符合大众品牌产品的尿性。
很能说明大众理想的话
大众把驾驶辅助系统分成四小块：驾驶辅助、灯光与视线辅助、停车与操控辅助，以及安全辅助，一共列举了19项功能。
其中一些功能，使用起来的感觉是很雷同的。比方说，预碰撞安全系统（FA）、城市紧急制动辅助（CEB）、和行人监测（PD），从结果上看，都是系统探测到有障碍车辆／行人，但是司机没有反应，于是系统帮停。
但是根据使用场景、对象的不同，其措施的反应距离和力度都是会变化的。
FA是用来帮助避免追尾事故，或者降低追尾事故灾害程度的驾驶辅助系统，在行车速度为30～250Km／时的范围内，能有效提高行车安全。
使用过程具体来说，就是通过车载中波雷达监测与前车的距离，一旦系统识别出碰撞风险，就会通过图像、声音、和制动脉冲等各种方式，向车主发出警告；如果车主不予理会，系统则会综合测距和测时结果，逐步提升措施，或采取辅助制动及紧急制动。
但是这种阶梯形的反应，是为了兼顾安全性和舒适感，但是并不适用于PD，因为PD的防碰撞对象是行人。系统会在车辆到范围3内（看上图对比），就会发起紧急制动。再也不用担心碰瓷者的袭击了！
系统运作很大程度上需要依赖探测器。大众汽车一般采用博世出品的77赫兹中距离雷达， 覆盖范围比较大，反应速度比较快，但是只对金属的识别有效。
手绘版探测器分布
换句话说，对人的感知度低下，业内会采取红外线或可见光技术来补完。大众是可见光派的，使用多功能摄像头，它能够将道路探测图像和数据库作对比，只要高于90厘米的人形就能识别。
学霸模式完毕，我滚去死了
