导语：前两天，宝马通过创新日活动，再次向我们强调了自己在互联驾驶、智能驾驶、和自动驾驶方面的存在感。这几个主题近两年突然成为汽车圈的性感焦点，但是除了少数技术真材实料地正在得到推广与应用以外，大部分都还在玩概念的炫酷阶段……
文 ▍圣德太子
“未来你是不是愿意购买，或者至少尝试自动驾驶汽车？”宝马曾对1000名中国潜在消费者，做过这样的市场调研。
自动驾驶在中国，合适吗？
近两年，汽车厂商在自动驾驶领域的声响突然开始愈演愈烈，尤其在一些非传统企业，比方说谷歌、Uber、德尔福等，纷纷将自家的自动驾驶汽车送上路试，风光地巡游在各路媒体的谍照报道后，传统汽车厂商的“自动驾驶”，也从后台的默默研发，跳到前台来奋力吆喝：
我们老早就在搞这个研发了！
周六体验了自动泊车和自动转向两项高度自动驾驶技术
比方说，2009年宝马就在纽伯格林北环赛道上，演示过全自动驾驶技术。后来还分别在美国的拉古娜塞卡赛道、荷兰的赞德沃特赛道、西班牙的瓦伦西亚赛道、德国的霍根海姆以及劳希茨赛道等多条牛逼赛道，成功进行过测试。
除了宝马，包括奥迪、奔驰、沃尔沃等汽车厂商，也都有过靠谱的技术展示与发布。
但是，现阶段的自动驾驶汽车，还只能在理想的结构化道路上（赛道、高速公路等规范环境）跑跑，如果下放到城中的非结构化道路上，任何一家厂家都会因为现实而折腰。
这也是为什么声势浩大了很久，仍不见量产上市的原因之一。
比方说在我朝，混乱的交通秩序是很蛋疼的挑战，肆意流窜的摩托车、自行车和路人，都是相当大的额外负担。
投入实际应用的自动驾驶汽车，不仅需要对附近道路状况以及车辆作实时响应，同时，还需要对这些“黑天鹅”有所把控，这对数据搜集以及识别处理的速度和精准度等诸多方面，有山大的压力。
小吃一惊的调查结果
所以，在灾难级路况的地方，谈论自动驾驶，是不是太飘渺了？
市场的态度并不如此。两年前，宝马中国在组建自动驾驶研发团队时，就“中国市场对于自动驾驶的接受程度”进行了调研，并与在德国的调研数据做了对比。
令人意外的是，在中国，竟然有88%的受调者表示，愿意尝试自动驾驶，而德国的这个比例，只有43%；相对，中国不愿意君们的比例只有12%，而德国高达57%。
我中华民族够凶猛啊。
考虑到交通环境，这也许是出于安全需求，虽然也不排除希望解放开车时间。
许多自动驾驶理念的出发点以及汽车厂商的宣传点，主要是基于提升安全性，希望“机器”能有效地帮人规避交通事故。
人为因素被认为是交通事故的最大原因。在谷歌的无人驾驶路试中，迄今为止发生的十余起事故，也都被认定是人类的失败操作所导致。
然而，自动驾驶的安全性真的靠得住吗？
最近，联网汽车被黑客攻破的消息，使得自动驾驶显得并不是那么牢不可摧。
两天前，又有黑客公布新攻略，他能通过安吉星的App，来启动通用的汽车；而就在上周，太子也报道过，菲亚特克莱斯勒旗下的不少车型，能通过装载的UConnect车载系统被控制。
随着汽车联网和智能化的程度越发深刻，汽车的安全性，不仅限于制造与行车，还包括网络信息安全。尤其是自动驾驶汽车，将是更加高度依赖网络的电子设备，如何保证安全有了新维度的挑战。
