导语：天朝的“水货车”合法化政策已经实行大半年的时间了，仅凭直觉来讲（物美价廉），这些小三变妻妾的“水货车”现在肯定是坐地日行八万里，巡天遥看一千河~诶诶诶，醒醒！醒醒！做生意哪有这么简单，不然就不会只有一小部分人先富起来了。（AutoLab第65期线下沙龙，《平行进口车：危机四伏的蓝海如何破局》）
文 ▍呆伯特
雪上加霜的合法化政策
我们先反过来想问题，为什么国家要开放“水货车”合法化政策，还要冠上“平行进口车”的美名，除了深化改革的原因外，很重要的一个因素就是要刺激汽车消费。说白了，就是这两年的车市真不景气。
2011年开始触电平行进口车的万高投资CEO高溪远在AutoLab沙龙上就透露，在2012年之前，有的车型赚100万都是有可能的，但是在此之后，特别是2013年开始，整个中国汽车销售市场走了入了低谷，平行进口车自然也受到了影响。
万高投资CEO 高溪远
接下来，我们再从正向开始想问题，自从国家宣布“水货车”合法化之后，原本不在局中的人以为看到了机会，纷纷开始涌进这个行业，导致海外采购成本大幅增加，经销商利益持续减小。
“在媒体与资本的炒作之下，反倒我觉得制造了货源不足的困局。如果说你在国外解决不了货源的话，你还能卖什么呢？”高溪远补充道。
因此，一方面是汽车依旧不好卖，另一方面经销商还越赚越少，最终才会导致眼前平行进口车如此不堪的局面。
水货车主开始接受跪舔
就像股市一样，凡事都有周期，“水货车”的合法化政策总归是利好的，毕竟，那些深处行业的局内人也不是傻逼。
除了国家的合法化政策之外，消费者普遍关心的上牌和售后服务问题，也慢慢形成了产品化的解决方案。
例如参加本次AutoLab沙龙的万高投资CEO高远溪，他们现在做的就是平行进口车质保服务商的生意。
根据高远溪介绍，万高集团现在在全国已经有1080家修理厂，覆盖31个省份，能够提供全国联保的服务。
至于，该如何应对高昂的售后保障成本，高远溪透露，现在有很多保险公司，包括一些国外代保商也在从事这块业务，万高目前主要是提供给用户更多元化的选择，将更多质量上的风险转嫁到保险公司上。
另外，51进口车COO张磊也介绍，51进口车在全国已经有10家落地体验中心，可以为客户提供上牌、维修、保养等一系列售后服务，预计今年年底会扩张到100家。
51进口车COO 张磊
更赞的是，51进口车目前还在从事汽车零配件的网络建设工作，可以缓解连传统4S店都会碰到的，零配件配送周期长的问题。
货呢？我的货呢？！
谈过困局，聊过售后服务，现在我们来讨论想淘金客最关心话题：货源。
很多朋友可能还不知道，很大一部分平行进口车说白了就像淘宝代购，总有一帮代购团伙在国外负责组织人员进行“扫货”，接着转手给内地经销商，最后才流到消费者手中。
但是，有别于奶粉、包包之类的一年级代购，一辆平行进口车在国外出货的手续异常复杂，“我们这个行业，有一个特点，就是做不大，因为中间环节太多”,有多年国外代购经验的Sell Your Corto CEO张志宇在AutoLab沙龙上分享到。
Sell Your Corto CEO 张志宇
其次，由于担心会破坏到国内汽车品牌4S店的经营商网络，很多国际汽车经销商还会想出各种各样的法子来设置路障，例如美国就把美规版宝马X5的排量从2.997调到3.001，以使税务提升翻了好几倍，从而导致成本提高。
不过，值得注意的是，除了代购手段外，国内一些开始尝试专一品牌化经营的汽车经销商，已经跳开了中间的拿货环节，直接与厂商进行合作。
“我直接跟美国厂商对接，我现在每个月下来的订单都是厂单。”青岛首信汽车贸易总经理王子升在AutoLab沙龙上透露。
青岛首信汽车贸易总经理 王子升
当然，厂单上的车型，国外汽车厂商还是有所指定的。
水货车的出路竟然是私人定制
讨论到这，也许很多朋友可能跟呆伯特一样，还会存在这样的疑问：物美价廉的平行进口车会成会取代传统4S店吗？可能不会哦。
99卖车网COO张和清就认为，平行进口车并不是为了跟传统4S店产生价格冲突，而是要把产品线拓展开来，从而能够让4S店在平行进口车商的影响下，把价格降低下来。
99卖车网COO 张和清
拓展的产品线包括，国际汽车厂商刚刚才新推出的新车型，或者一些曾经出现在电影里非常酷炫的限量车型等等。
另外，张和清还认为，未来的平行进口车会更趋向于私人化定制，比如通过互联网+的方式，定制出全世界唯一一辆属于你自己的汽车。
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