导语：由此可推，一直担心自己会失去下一个风口的小米，很可能是害怕自己成为下一头跌下去的猪，才会突然给媒体老湿喂这么一剂“猛料”，好让自己出来刷刷脸、混混存在感，并顺带告诉各位人民群众：“哥们我还是玩车哒！”
文 ▍呆伯特
都是谣言！！！精力不够！！！非核心业务！！！………除了以上这些回应，对于造车，小米给人民群众的感觉总是“给你个眼神，自己体会”。
但是，在近日，小米却突然被曝光出已经拥有9项跟汽车相关的国家专利，让人民群众有一种分分钟就能见到小米汽车的感觉——这剧情尼玛反转得也太快了吧！
因此，我大实验室作为一个能看清世界真相的媒体，怎么能被这一番俗气的炒作给乱了法眼？废话不多说，赶紧带你们瞅真相去！
一说专利我就笑
早在2014年初，美国专利市场研究公司EnvisonIP的报告就显示，谷歌和苹果等智能手机公司已经在美国申请了众多与车载智能设备相关的专利，其中谷歌达到310项、苹果为35项，其他智能手机公司的总和达到617项。
在国内，一向“高”调造车的乐视汽车高级副总裁高景深就跟AutoLab表示：“我们有很多专利，但由于现在汽车研发基地还在美国，还要迟一点才会上报。”
所以，相比小米近日被爆出的区区9项汽车专利，呆伯特瞬间觉得，这根本就不在一个量级。“他们（小米）应该是做势吧，小米应该不会自己造车。”高景深对AutoLab说。
再不发“朋友圈”，你就快被车联君拉黑了
退一万步讲，假设小米真的不想造车，那小米的那些汽车专利又是几毛钱意思？呆伯特猜测，八成是离不开车联网。
除了去年年底以8400万软妹币注资国内图商凯立德外，小米至今能在车联网领域单独上头条的次数少之又少，即使是前阵子的蔚来汽车，小米也是蹭着李想才勉强上的。
而相比其他公司，无论是在今年4月上海车展期间，首发汽车战略的阿里，还是在5月首届上海CES大会上，高调联手奔驰和凯德拉克展出CarLife(车载系统)的百度，都以不同的姿态与汽车有了亲密接触。
更不说小米隔壁家的小孩iphone了，不仅有了carplay，就连iwatch也在车联网上横插了一脚。至于“最亲密的友商”乐视，早已跳级造起了车。
由此可推，一直担心自己会失去下一个风口的小米，很可能是害怕自己成为下一头跌下去的猪，才会突然给喂了这么一剂“猛料”，好让自己出来刷刷脸、混混存在感，并顺带告诉各位人民群众：“哥们我还是玩车哒！”
MIUI系统是小米最大的筹码？
那么，小米进军车联网的胜算有多大？小米手机真的能够带领一众屌丝敲开神奇的车联网之门吗？
Anyway，小米之前从未涉及过汽车也跟汽车没有交集，它手中唯一能押注在车联网上的筹码，大概就是小米手机上的MIUI系统了。
换句话说，小米虽然无法在短时间内造出辆小米汽车，但是却能在比较快的速度下造出一套MIUI车载智能系统，使之与小米手机适配。
但问题来了，在车载系统最重要的地图层面上，相比百度地图70%的手机地图市场占有率，小米注资的凯立德地图在手机实际应用率还是低之又低；
而看看阿里和腾讯，前者拥有口碑不错的高德地图，后者则拥有图商霸主四维图新。因此，MIUI车载系统想在众多巨头中杀出一条血路，还是要下下大功夫才行。
