文/孙琪深
昨天，百度发飙了，在2014百度智能硬件峰会上，百度勾搭了佳能、海尔、联想、华为等牛逼企业一口气展示了涉及智能语音、智能影音、智能车载等26个搭载百度技术的智能硬件产品。同时推出了Baidu Inside计划。
我们暂时不去理会其他领域，我们就来看看其中智能车载这一部分，看看百度能玩出神马花样。根据百度的发布情况，这一次智能车载领域，百度涉及了两款产品。分别是车机+手机互联方案和科龙HUD。
车机+手机互联方案是将手机与车机连通后，两者的屏幕会同步显示，这时可以通过操作车机来操作手机，也能够通过手机来操控车机。好处是它相当于数倍放大了我们的手机屏幕，用在开车时对车机的的操作方式来实现手机上的应用内容。
HUD是平视显示器（Head Up Display）的简称，简单讲就是不需要低头就能够看到需要的资讯，通过BT与手机相连，车载全透明屏显示器，可以把手机中导航信息无线投射到挡风玻璃上，听起来还蛮炫的。
但百度由此切入车联网，有戏么？三点告诉你没戏！
第一点，先把技术层面放在一边，看一下这样的一套智能车载系统市场究竟多大。
对 于百度这两款车载智能实用性的疑问我询问了达晨创投的程仁田，听我说了这两款产品，程仁田马上就提出了一个疑问，“有几个车主开车过程中一直开着手机？现 在有不少车联网方案都是使用用户的手机来联网，我把这种产品称作车联网的手机派，实际情况是这些产品无一例外都失败了。”
程认为车联网如果不能一直都连着网是毫无意义的，让车主用手机联网，就不可避免两个核心问题：流量费、手机待机时间。这两个问题解决不了，将很难让用户喜欢。而且车联网设备的功能如果不是来自云端，意义不大，这种产品其实本身更多的是汽车电子，和车联网没有关系。
对于HUD，程只有一句话，门槛不高，这只是个汽车电子，我们不投这样项目。
硅谷奉行的一句话是，能用技术解决的问题都不是问题，所以才奠定了世界科技中心的地位，所以从技术上讲，本来这一些就不是什么问题，百度的这一布局在汽车界看来实数多余。从市场看，目前这两款产品并不能解决行业痛点，没戏！
第二点，我们再从百度布局来看看这一系统的的价值在哪里。
“朱 伟华后市场”自媒体人朱伟华给我作了一个简单的分析：第一，百度是连接硬件，自己并没有硬件，无论有线连车机屏，还是BT连HUD，主要是活跃地图。第 二，百度无社交，自己获得车栽信息无法匹配车主信息，意义不大，有个车上分发渠道，导航娱乐在车上延续是内容变现，符合百度大战略。
所以朱伟华认为这目前都只是概念，落地推广得有服务支撑，尤其是连车机，复杂度太高，装机量上升难度太大。
第三点，百度有没有能力布局车载智能。
百 度此次在汽车领域的智能布局或只是为了刷刷存在感吧。程仁田认为百度想增强其LBS的平台的吸引力，构建生态系统，但从用户即车主的角度来讲，百度平台上 的合作伙伴要解决车主的需求，比如：实时路况和实时导航、电子眼、红灯提醒、超速提醒、个性化新闻、找车位、吐槽、夜驾陪护、高速行车伴侣、驾车小贴士。 这些才是车主真正关心的。要实现上面的诸多功能，汽车就必须联网，且实时性要求非常高。因此，就必须用专用的联网设备切入。
目前看，百度的团队并不具备在汽车界可以扮演搅局者的角色。
百 度此次高调召开百度智能硬件峰会更像是一种宣言，宣布百度正式切入智能硬件领域，无论在可穿戴还是汽车领域先表明百度的态度，借以吸引更多的技术厂家加入 百度Baidu Inside计划，相信这才是百度所希望的。虽然并不认可百度在车载智能可以做出一什么惊天动地的大事。但百度的Baidu Inside计划在与百度与腾讯、阿里的战局还是争取到了一定的资源。这也是百度的布局战略很重要的一步。
听说腾讯最近也要有切入车联网的项目，百度已经宣布正式加入，阿里早通过高德布局已久，从互联网到游戏再到电商、打车，巨头的战火终于烧到了车联网，希望巨头们真的可以带来颠覆的产品，真正实现车联网，而不仅仅停留在汽车电子产品的层面自我陶醉。
