文/孙琪深
昨天,百度发飙了,在2014百度智能硬件峰会上,百度勾搭了佳能、海尔、联想、华为等牛逼企业一口气展示了涉及智能语音、智能影音、智能车载等26个搭载百度技术的智能硬件产品。同时推出了Baidu Inside计划。
我们暂时不去理会其他领域,我们就来看看其中智能车载这一部分,看看百度能玩出神马花样。根据百度的发布情况,这一次智能车载领域,百度涉及了两款产品。分别是车机+手机互联方案和科龙HUD。
车机+手机互联方案是将手机与车机连通后,两者的屏幕会同步显示,这时可以通过操作车机来操作手机,也能够通过手机来操控车机。好处是它相当于数倍放大了我们的手机屏幕,用在开车时对车机的的操作方式来实现手机上的应用内容。
HUD是平视显示器(Head Up Display)的简称,简单讲就是不需要低头就能够看到需要的资讯,通过BT与手机相连,车载全透明屏显示器,可以把手机中导航信息无线投射到挡风玻璃上,听起来还蛮炫的。
但百度由此切入车联网,有戏么?三点告诉你没戏!
第一点,先把技术层面放在一边,看一下这样的一套智能车载系统市场究竟多大。
对 于百度这两款车载智能实用性的疑问我询问了达晨创投的程仁田,听我说了这两款产品,程仁田马上就提出了一个疑问,“有几个车主开车过程中一直开着手机?现 在有不少车联网方案都是使用用户的手机来联网,我把这种产品称作车联网的手机派,实际情况是这些产品无一例外都失败了。”
程认为车联网如果不能一直都连着网是毫无意义的,让车主用手机联网,就不可避免两个核心问题:流量费、手机待机时间。这两个问题解决不了,将很难让用户喜欢。而且车联网设备的功能如果不是来自云端,意义不大,这种产品其实本身更多的是汽车电子,和车联网没有关系。
对于HUD,程只有一句话,门槛不高,这只是个汽车电子,我们不投这样项目。
硅谷奉行的一句话是,能用技术解决的问题都不是问题,所以才奠定了世界科技中心的地位,所以从技术上讲,本来这一些就不是什么问题,百度的这一布局在汽车界看来实数多余。从市场看,目前这两款产品并不能解决行业痛点,没戏!
第二点,我们再从百度布局来看看这一系统的的价值在哪里。
“朱 伟华后市场”自媒体人朱伟华给我作了一个简单的分析:第一,百度是连接硬件,自己并没有硬件,无论有线连车机屏,还是BT连HUD,主要是活跃地图。第 二,百度无社交,自己获得车栽信息无法匹配车主信息,意义不大,有个车上分发渠道,导航娱乐在车上延续是内容变现,符合百度大战略。
所以朱伟华认为这目前都只是概念,落地推广得有服务支撑,尤其是连车机,复杂度太高,装机量上升难度太大。
第三点,百度有没有能力布局车载智能。
百 度此次在汽车领域的智能布局或只是为了刷刷存在感吧。程仁田认为百度想增强其LBS的平台的吸引力,构建生态系统,但从用户即车主的角度来讲,百度平台上 的合作伙伴要解决车主的需求,比如:实时路况和实时导航、电子眼、红灯提醒、超速提醒、个性化新闻、找车位、吐槽、夜驾陪护、高速行车伴侣、驾车小贴士。 这些才是车主真正关心的。要实现上面的诸多功能,汽车就必须联网,且实时性要求非常高。因此,就必须用专用的联网设备切入。
目前看,百度的团队并不具备在汽车界可以扮演搅局者的角色。
百 度此次高调召开百度智能硬件峰会更像是一种宣言,宣布百度正式切入智能硬件领域,无论在可穿戴还是汽车领域先表明百度的态度,借以吸引更多的技术厂家加入 百度Baidu Inside计划,相信这才是百度所希望的。虽然并不认可百度在车载智能可以做出一什么惊天动地的大事。但百度的Baidu Inside计划在与百度与腾讯、阿里的战局还是争取到了一定的资源。这也是百度的布局战略很重要的一步。
听说腾讯最近也要有切入车联网的项目,百度已经宣布正式加入,阿里早通过高德布局已久,从互联网到游戏再到电商、打车,巨头的战火终于烧到了车联网,希望巨头们真的可以带来颠覆的产品,真正实现车联网,而不仅仅停留在汽车电子产品的层面自我陶醉。