文/孙琪深
Dear Musk,
您好,
近几天交车玩得可爽?听说你这次来上海,有传闻说,还找上汽谈了合资的事情。我今天向你推荐一个人,认识之后,你在慎重考虑一下,是不是和上汽一起搞。
她就是中国最有名的干妈——老干妈,你也可以叫她老干妈,估计你不太理解“干妈”这个词,就相当于你们国家的“教母”吧。
这并不是说,你就是中国人民的儿子了,我们不要占你这个便宜。而是说,她岁数比较大,产品比较好,我们要尊敬她。
老干妈公司创始人叫陶华碧,她是67岁的普通中国大妈,是个贵州乡下女人。
她公司的主要产品是“老干妈”辣酱,有华人的地方,就有“老干妈”,例如,下图是AutoLab粉丝于今天下午在新西兰奥克兰超市拍摄的老干妈照片。
第一,全民性。
要做到一款产品让世界上所有人都喜欢,这样的企业几乎没有。苹果就不是(Android粉天天骂苹果),谷歌不是(总是用概念忽悠,产品呢?),微软不是(我都恨自己提了微软),您的特斯拉也不是。
很多人都觉得,中国的交车后,Tesla变成了装逼新工具。所以,尤其在中国,Tesla面临“去装逼化”的难题。
在中国,老干妈就做到了去装逼化,上到庙堂,下到排挡,大家都爱老干妈。2013年,老干妈公司日均生产油辣椒120万瓶,全年超过4亿多瓶,你能想象每个美国人,人手一瓶老干妈的情形吗?
很多中国人的记忆,尤其在高中、在大学时期,老干妈成了开学必备。所以你们合作,那可谓强强联合,既吸引土豪、高富帅,又能兼顾屌丝、矮穷挫。
第二、人格化。
特斯拉的成功因素很多,但有一点,您的传奇经历给特斯拉加分了。不知道特斯拉,起码知道你。老干妈在中国也是这个效果。
大字不识四个,靠着个人头像、靠产品力就能卖到全球30多个国家,在美国还卖成了调味奢侈品,陶华碧已经成了全民偶像。
所以老干妈与特斯拉合作,将会形成无比的明星效应。买特斯拉送老干妈,终生吃老干妈送特斯拉,这些活动听着就起劲。老干妈上瓶子上再印上您的头像,红红火火的,中国人最喜欢了。
老干妈一天就要生产120多万瓶,有华人的地方就有老干妈,从北京上海等一线城市,到几角旮旯的农村小卖部,难以想象会有哪一家超市的货架上,没有老干妈。
您的特斯拉目前也只有北京上海交车了,而且总共交车十几辆。如何卖到县城绝对需要请教老干妈啊。
不要小看地推能力,老干妈不仅克服了超市上架之前的层层收费,还要周旋于工商、税务、质检、卫生、高速收费等各种政府部门之间,这种政府公关能力,特斯拉绝对是短板。
合作吧,这样双方各取所需,老干妈可以借助特斯拉的影响,推出高端系列辣酱,叫“老干妈EV系列”、“老干妈Hybrid系列”等等。
特斯拉所有充电站,配备老干妈产品,可以泡面,可以拌凉粉,可以抹面包。广告语都想好了,“30分钟充满电,30分钟充满胃”。
第四、产品力
老干妈每年生产那么多,产品的一致性做的很好。没有一瓶老干妈失火烧了,没有一起食物中毒。央视315,从来没有曝光过老干妈。要知道这在中国来说,这是比较难实现。这点无疑值得特斯拉深度学习。
当然,更重要的是,我们要学习如果把产品打造到极致。你号称自己是工程师,把特斯拉弄到极致了,不过,我们很多AutoLab粉丝对你的车车有意见,比如今天有人提到,前排竟然没有地方可以放一瓶老干妈,不人性化。
第五,增强环保观念。
除了你向老干妈学习,老干妈也有向你学习的地方。今年的两会,老干妈本人一身皮草出现在了人民大会堂,伤了好多人的心。
而特斯拉主打环保牌可以让老人家涨涨姿势,拒绝皮草,没有买卖就没有杀戮……这样特斯拉成功改造老干妈也会化为美谈。
说了那么多,再来看一下为什么我不看好上汽与特斯拉的合作。
第一、上汽的基因与特斯拉不符
上汽是一家国有企业,全民所有制企业,归全中国人所有。另一方面,上汽是一家上市企业,又归股民所有。决策和代理的机制如此混乱,它是一个很奇怪的法人主体。
未来你跟上汽搞,上汽占50%股权,你也占50%股权。这种扯淡的,谁都负责谁都不负责的模式,已经被吐槽多次,你何必呢?
第二,另外上汽的国企基因依旧带有计划经济的模式,特斯拉一旦与上汽合作就被绑定了,特斯拉放浪不羁的性格将不复存在,万一受到传统汽车产业模式的影响……我都不敢再往下想了,默哀中。
第三,地方保护主义压制。
特斯拉一旦与上汽合作,那么进入其他地区必会受到排挤。一旦与上汽联姻成为合资企业,那么将会面临封闭性很强的政策约束,对于进入其他城市绝对会造成很大困扰。比如,现在比亚迪进的了北京吗?
所以,我们向您极力老干妈。魏格拉板块理论说:不同板块的碰撞更容易产生富矿,特斯拉成功是互联网与汽车的碰撞,而与上汽合作是回归传统,远离创新基因,只有老干妈这样打造极致品味的跨界者才能相互激荡出创新……
感谢A粉(AutoLab粉丝)高华、郝智伟、尚敏、陈俊、江昭融,他们对此文亦有贡献。