文/孙琪深
阿里巴巴终于宣布在美国上市了。剧情终于要落幕，不管是为了阻击京东还是恶心香港，总之，这一次真的要成真了，同事这两点貌似也都做到了。世界电商的最大巨头终于落户纽约。为什么提这个呢，今天说一下车联网。
今天来参加T圈35站上海站的活动。让小编格外高兴的是活动不在浦东中欧，不用起那么早了。T圈的活动还是有有很多干货的。我们可以分享下波士顿咨询杜伟的一些观点，个人还是很受启发的。
车 联网的目前状况究竟如何？目前看对于车联网，大多数人还处于一知半解的地步，对于车联网的服务，高端的用户付费欲望是有的，但是对于绝大部分中国用户来 讲，续费成为极少数人的选择，互联网时代大家都被宠坏了，当免费已经成为了一种习惯，任何想要收电费的服务都是很难被认可的。这也是为什么周鸿祎的360 尽管经常一打四五个，但仍然未露败象。
车联网在未来是可以期待的，在80后、90后成长起来，有了购买能力时这种情况是可能发生改变的，他们已经形成了一种网络消费习惯，也有为互联网服务付费的欲望。所以车联网在未来前景还是很好的。
作为整车来讲，我们买的车可能要经历几年才会换，所以汽车的消费后来会主要集中在后市场，汽车电商消费的瓶颈也在于客户接触点太少，所以杜伟提出汽车电商必须要跳出汽车看汽车，汽车电商必须要明白，汽车电商盈利难原因是技术上的还是商业模式上的。
技术上肯定是没问题的，现在我们可以在网上买飞机票、买火车票，买一切我们需要的东西，机场也可以做到在航班延误的时候发送短信到你的手机。看得出来问题出在商业模式上，现在汽车电商的商务模式是呈碎片化的，用户体验并没有形成一个完整地商业模式。
而 在互联网的时代，决定车联网能否盈利最重要的是要知道自己要做什么，要提供怎样的服务，这些服务又如何转化成为可实现的商业模式。消费者目前要的是服务， 但是不想花钱，苹果Apple Store很多软件免费，打车软件不要钱还贴钱，在淘宝、京东购物同样不需要付费，所以将来车联网想要盈利很大程度上是通过消费者的价值来获得的，也就是 说拉动车联网盈利的很可能会是B2B模式，而不是B2C模式。就像大众点评一样，消费者愿意来大众点评找餐馆，对消费者来说是免费的而且还可以打折。商家 也愿意给大众点评折扣，而且还要付钱给大众点评，又不用像打车软件去烧钱。现在的用户流量才是财富。
第二个很重要的是商业模式，想要创造真 正有价值的产品。有些企业貌似做得很好线上订单很多，这些数据是怎么来的？是这样的，消费者来到4S店，然后4S店对他说，你去某个网站下个订单，然后再 过来还可以打折，然后消费者为了便宜一点就去注册了。所以这些数据只是4S店或厂商追求的KPI造就的。这样的数据是没有价值的，等于花钱赚吆喝，商业模 式的核心是企业的价值在哪里而非烧钱来博得一个好看的数据。互联网的服务出发点不是要怎样华丽的数据而是这些数据用来干什么，要知道哪些数据是消费者需要 的，是有价值的。
在这两点之前的前提是你要有一个可靠的合作伙伴，互联网业务做的都是轻资产，现在做O2O，一个O是自己，另一个线下的O是需要合作伙伴的，为什么会有企业加入车联网，你的企业能给别人带来什么。
而 车联网想要把自己的服务变成一种商业模式，首先一定要有自己的附加价值，第二必须有区别于其他服务的差异化。车载系统如何跟手机系统PK？举几个方面，安 卓还有IOS系统都是基于触屏的，但是在行驶的汽车上这是很危险的，他可以通过语音来竞争；手机的体积决定它的功能是有限的，车载系统就可以做得更好；汽 车里面是有司机跟乘客的，两个人的需求就会不一样，这一点也可以形成差异化竞争。
车联网的发展是信息时代的必然，但目前仍处于初级阶段，汽车电商还有车联网的盈利前景是乐观的，商业模式还是值得深度去思考。学会应用创新、技术共享自然就会有成功的商业模式，车联网也最终能够为大众接受。
