文/孙琪深
特斯拉5个月5起Model S起火事故让投资者、消费者对于电动车的安全性产生怀疑。尽管如此除了国产汽车蜂拥而入高端如华晨宝马也加入进来。但之诺究竟是怎样一张牌？
继去年4月推出新品牌之诺，11月推出国内首款高档电动SAV之诺1E之后，之诺首家品牌展厅落户北京三里屯SOHO，速度之快让人叹为观止，华晨 的野心也可见一斑。华晨宝马汽车总裁兼首席执行官康思远说：“之诺品牌的诞生和茁壮成长传递出清楚的信号：华晨宝马总是前瞻未来承担行业领导者的角色，同 时华晨宝马的本土化发展将继续深化，我们公司的第二个十年将是更加本土化、更加成功的十年。”但之诺能否担当大任，还值得观望。
与特斯拉不同，之诺“只租不卖”，延续了MINI E电动汽车的“以租代售”模式，也在为宝马i系的销售探路。中国比亚迪、众泰、力帆公司也都尝试 过这种新能源汽车销售模式。对于配套环境还不完善，消费者对电动汽车认可度有限的情况下，纯电动汽车的租赁这种过渡形式从目前看还是有助于企业和消费者的 相互增进了解、彼此接受的。
关于租赁价格，也符合了宝马一贯的高大上的风格。华晨宝马之诺品牌管理总监梁坚认为，从市场和消费者出发，华晨宝马将根据品牌定位、产品内涵、市场 及当地政府的相关政策在租赁业务开始时正式公布租赁方案和相应价格，初步估计月租赁价格在8,000-10,000元的区间。车辆的租金包括车辆投保、定 期检查保养、车辆保修、道路救援、备用车辆和车辆上牌等等。
如此价格不禁让人怀疑之诺将如何赢得消费者。
环保牌？环保通常都与“低性价比”相挂钩，这也与中低端客群追求性价比的心理不符。对于环保还很少能转换成为自己的利益，很多人就会觉得环保是“别 人的利益”、“众人的利益”，从而产生“旁观者效应”，即希望别人去做环保而自己搭顺风车。环保可以是一种在自身利益点很充分的情况下做的附加价值，更像 是一种身份符号和价值观符号，而不是一种利益。这款车在自身其它利益点没有释放的情况下主打环保，不见得很明智。
租赁的模式创新？有人猜测之诺从形成是为了扩大在华产能而不得不制造的新品牌，因为根据我国相关政策规定，现有合资企业扩建产能，必须具备拥有合资 自主品牌、新能源汽车等条件。如今采用的方式是租赁，不像是要卖汽车，也许根本就没想过电动汽车是用来卖的或者说宝马也许根本没想过利用之诺来赚钱。之诺 也只是政治与商业结合的怪胎罢了。抢市场的事情还是交给别人吧……
之诺的月租赁价格明摆着定位在高端用户，充电7个多小时后续航也仅仅是150公里，动力性，电动机125千瓦和250牛米的动力输出等同于一台表现 较好的1.6升涡轮增压发动机。时速最高130公里。从这些表现看，只能说性能相当一般。如果不是对电动汽车有特殊的感情或者对环保有着太执着的想法，或 者不是终极土豪，真是让人很难爱上。
