尽管2020年全球车市遭遇了疫情这只黑天鹅的打击，整体低迷，不过依然有汽车品牌表现出色，逆势走强。3月19日，保时捷召开了年度新闻发布会，公布了十分亮眼的成绩单。
2020年保时捷共向全球客户交付了超过27.2万台新车，同比仅微跌3%；营业收入增长到287亿欧元，税前利润为44亿欧元，同比2019年有所增加，销售利润为42亿欧元。尽管面临经济困局，保时捷2020年销售回报率达到了14.6%，仍在战略目标范围内。
作为保时捷最大单一市场，中国市场的表现格外出色。2020年保时捷在华共交付新车88968台，同比增长3%，占保时捷全球销量的33%，连续第六年成为保时捷全球最大单一市场。去年下半年开始，保时捷在华销量迅速回暖，9月至今始终保持两位数增长。
如何在逆境中保持增长，保时捷全球执行董事会主席奥博穆总结为四点——极具吸引力的产品阵容、令人信服的电动车型、品牌创新实力以及处理危机的强大决心。
按照规划，在2025年，保时捷将投资150亿欧元用于开发发面向未来的技术，包括可持续、移动出行和数字化转型等。同时保时捷在业绩发布会上对也“2025 盈利计划”进行了再次修订。其新目标是，到2025年，保时捷将计划累计降低100亿欧元成本，之后每年降低30亿欧元，以便为公司带来更高的盈利率。
2020年随着首款纯电动跑车Taycan的面市，保时捷品牌进入了电气化新纪元。过去一年中Taycan的交付量超过2万台，成为同级别车型中最受欢迎的电动跑车，保时捷电动化战略首战告捷。
2020年在欧洲，每三台交付的保时捷中就有一台是纯电车型或插电式混合动力车型，在保时捷全球市场中，这一比例为17%。2025年，纯电或插电混动车型将占到保时捷整体销量的50%；2030年，这一比例将达到80%以上。
在电气化战略上，保时捷将三管齐下，坚持优化内燃机车型，开发插电式混合动力车型和纯电动跑车。Caynne在中国市场的出色表现也让保时捷对这款车型充满了信心，在发布会上，保时捷也正式宣布下一代Macan将全面实现电动化，将成为保时捷继Taycan之后的第二个电动车系列。
在后续的开发中，保时捷透露将考虑两个方向：一方面将致力于研发高性能车辆，例如一款非常运动的、以性能为导向的 911 混合动力版；另一方面，保时捷将聚焦与以续航里程为导向的车辆，通过改善电池包性能，使电力驱动能实现更高的续航里程。
同时，保时捷还将针对纯电动汽车进一步开发，通过提高电池能量密度来改善电池系统，实现快速充电和更高的续航里程。另外，保时捷也承诺，将会致力于为电动汽车创造更多的绿色电能，其中投资合成材料eFuels也属于试用阶段减排的一项举措，这是保时捷对电气化进程的一个补充，因为使用合成燃料的发动机几乎同样可以实现碳中和。
