蜂巢易创9DCT/9HDCT下线，自主变速箱将进入9速时代

上个月《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的发布，设定了2035年新能源汽车占总销量50%以上的发展目标，引发了行业热议，不过除此之外，路线图中还有一个目标的设定也同样应该引起关注，那就是“关键核心技术自主化水平显著提升，形成协同高效、安全可控的产业链”。

一直以来，不管是传统燃油车时代还是新能源汽车时代，核心零部件的自主研发水平薄弱是中国汽车产业无法回避的现实。因此除了关注新能源汽车的销量目标，我们更应该关注中国零部件企业在关键核心技术上的研发和生产能力。

就在11月19日，蜂巢易创9(H)DCT及“I纪元2.0”三大动力总成产品在扬中蜂巢易创产业园区成功量产下线，这也是全球首款下线的横置9速湿式双离合变速器，标志着自主变速箱进入9速时代，而蜂巢易创再次成为了行业领跑者。

就在下线仪式前一天，扬中举行了首届节能汽车动力技术产业化高峰论坛，蜂巢易创下属蜂巢传动研究院院长陈晓峰深度解析了面向未来的“X in ONE”节能与新能源动力系统解决方案内涵。“X in ONE”是蜂巢易创打造的动力系统混动化平台设计理念，其中“X”代表多元化的产品研发平台，“in”代表动力系统多样化集成，“ONE”代表以客户需求为导向的柔性化产品服务。

在产品研发平台方面，蜂巢易创在“X in ONE”设计理念下，开发了发动机、变速器和电驱动协同创新的混合动力和电驱动总成平台，并基于不同消费者群体对于混动动力性和燃油经济性的不同需求，精准匹配开发了横置和纵置架构下的“极致性能”、“澎湃性能”和“先锋性能”三大动力总成平台组合，实现不同平台下的动力值、效率值、静谧值和油耗值指标的最优化设计。

此次发布的“I纪元”2.0系列的“EN+9DCT”、“EN+9HDCT”新一代动力总成产品及“扁-Hairpin”系列三合一电驱动总成产品，正是蜂巢易创基于“X in ONE”设计理念打造出的代表性作品，也是长城汽车“柠檬、坦克、咖啡智能”三大技术品牌的重要动力系统技术支撑，未来也会对其他车企供货。

根据陈晓峰的介绍，“X in ONE”的终极目标是覆盖未知的未来汽车世界的一切需求，无论从弱混、强混、插电混，从1.5的发动机、2.0T到3.0T的发动机，蜂巢易创都有相应的产品和布局。通过这一系列的混动化的布局，将满足从A0级一直到D级、E级大型车，甚至商用车和皮卡的全覆盖。

蜂巢易创在2018年6月从长城独立出来单独运营，在战略推进和产品研发方面取得了一系列里程碑式的突破，包括EB发动机外销北汽越野、7DCT实现100万和150万台量产下线， A00级三合一电驱动系统产销突破1万台，以及连续荣获“中国心”十佳发动机、“世界十佳变速器”称号，7DCT还摘取了“中国汽车工业科学技术进步一等奖”的桂冠。

“我们一开始将公司定名于‘蜂巢’二字，就是本着开放共享，合作共赢的理念，希望联合行业内，在技术、模式和资本等方方面的志同道合者，一起共享平台和资源，共创技术和模式，共赢长远利益。”蜂巢易创科技有限公司联席董事长郑立朋表示，“中国汽车行业要实现在关键核心技术领域的向上突破，必须要行业上下游一起携起手来，打破过去的诸多行业藩篱，真正推动自主品牌崛起于全球。”

不论是7DCT的投产还是9(H)DCT的下线，都让我们看到了蜂巢易创在关键核心零部件领域拥有的硬核实力，也让我们对中国自主零部件的未来充满了信心。